Esta es la polémica parte del coche de Hamilton y Leclerc por la que Sainz sube al podio en Estados Unidos

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Con tres títulos mundiales en su palmarés y apenas 26 años, Max Verstappen sigue lanzado en busca de consolidarse como uno de los grandes de la historia en la Fórmula 1. Si en Qatar se proclamó matemáticamente campeón del mundo, en Estados Unidos ha sumado un nuevo triunfo para colocarse ya con 15 victorias esta temporada, las mismas que consiguió en 2022 con cuatro Grandes Premios aún por disputarse.

Poco le importó al neerlandés no salir esta vez en la pole. Comenzando sexto, y tal y como estaba cantado, fue adelantando posiciones poco a poco para volver a ponerse al frente, pese a que esta vez tuvo que emplearse a fondo y no fue uno de sus habituales paseos. Poco más de dos segundos después entró en la meta Hamilton, con Lando Norris y su McLaren completando el podio... hasta que la FIA entró en juego.

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Pablo de Villota

El máximo organismo del automovilismo internacional anunció la decisión de descalificar a Lewis Hamilton y a Charles Leclerc. De esta forma, el gran beneficiado fue Carlos Sainz, quien había finalizado cuarto y que sube al podio por tercera vez esta temporada después de ser sexto en Monza y ganar la carrera en el GP de Singapur.

La pieza de la discordia

Una vez finalizó la carrera en el Circuito de las Américas, tanto Hamilton como Leclerc fueron descalificados y, por lo tanto, su tercer y quinto puesto respectivamente fueron anulados. "Después de la carrera en Austin, sus autos fueron inspeccionados y el equipo técnico de la FIA detectó irregularidades después de que se llevara a cabo una inspección del desgaste de las tablas. El Informe del Delegado indicó que: 'Los patines ubicados en el área -825 ≥ XR ≥ - 1025 no cumplen con el Artículo 3.5.9 e del Reglamento Técnico de Fórmula Uno 2023'", explicó en un comunicado la propia Fórmula 1.

La descalificación es debido a la pieza de plancha de resina situada en la parte central del suelo de los monoplazas. Esta siempre debe tener una altura mínima de 9 milímetros, algo que no se cumplía en ambos coches al finalizar la carrera. Tanto Mercedes como Ferrari argumentaron que todo ello fue debido al desgaste sufrido durante el fin de semana y los baches que había en el asfalto de Austin, pero la FIA se mantuvo en su decisión. Este fue el escrito en el que explicaban su decisión:

"Los comisarios escucharon a los representantes del equipo de los coches 16 y 44, el técnico Delegado, así como el Director técnico de Monoplazas de la FIA. Durante la audiencia, el equipo reconoció que la medición realizada por el equipo técnico de la FIA tenía razón y afirmó que el alto desgaste de las pastillas de deslizamiento (plancha inferior) era probablemente el resultado de la combinación única de la pista llena de baches y la carrera al esprint, que minimizó el tiempo para configurar y revisar el coche antes de la carrera.

Los comisarios señalan que la responsabilidad de garantizar que el coche esté en orden recae en el competidor, para que esté en cumplimiento de la normativa en todo momento durante un evento. En este caso particular, el derrape trasero en la zona definida en el informe del Delegado Técnico estaba fuera de los umbrales descritos en el Artículo 3.5.9 e) del Reglamento Técnico de Fórmula 1 de la FIA, que incluye una tolerancia al desgaste.

Por lo tanto, se impone la pena estándar por incumplimiento del Reglamento Técnico. Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar determinadas decisiones de los comisarios deportivos, de conformidad con el artículo 15 del Código Deportivo Internacional de la FIA y Capítulo 4 del Reglamento Judicial y Disciplinario de la FIA, dentro de los plazos aplicables".