Fernando Alonso o cómo salir enchufado a la vuelta de las vacaciones a la caza de podios

A tenor de los mensajes de Fernando Alonso en sus redes sociales, sus vacaciones veraniegas han sido un poco atípicas. Los días de descanso eran en realidad de trabajo a bordo de un kart. No sorprende porque ni es la primera vez, ni es algo que ha reconocido que le suponga un especial sacrificio. Fernando siempre ha reconocido que donde mas se divierte es en cualquier cosa que tenga un motor y un cable de acelerador. El verdadero descanso para quien se pasa viajando por el mundo más de 200 días al año es estar en casa, tu madre te hace la tortilla de patatas que tanto te gusta y no tienes que acudir a ningún evento promocional. Esa es la verdadera recarga de pilas.

Y no debe de funcionar mal su método, porque es tradicional verle enchufado a la vuelta de las vacaciones desde el minuto uno que sale a pista. A muchos de sus rivales les cuesta terminar de quitarse la arena de la playa y a veces una y hasta dos carreras recuperar su mejor versión. El final de la primera parte de la temporada se hizo largo para Fernando y frenó la racha exitosa de pódiums a los que nos tenía acostumbrados hasta la octava carrera. "Eso es la Fórmula 1, las cosas cambian rápidamente", -afirmó al comienzo de la rueda de prensa oficial de los jueves-.

Frenazo a la euforia

Dado que con Zandvoort arranca la segunda mitad de la temporada, la pregunta de las sensaciones de la primera fase era obligada. "Creo que fue una sorpresa para nosotros. El coche fue rápido, pero creo que el equipo estuvo sobresaliente durante el invierno, detectando cuáles fueron los problemas del año pasado. Hicimos las cosas realmente bien en la mayoría de las carreras a todos los niveles, tanto en estrategia como en fiabilidad para obtener esos resultados". El circulo virtuoso se rompió con la última evolución técnica presentada en el Gran Premio de Canadá, que no dio los resultados esperados. Aunque ofrecía las mejoras que prometía en el túnel de viento, aparecieron también unos efectos secundarios no esperados, que hizo que el coche británico perdiera su estado de gracia.

"No se trata sólo del ritmo del coche, -explicaba el bicampeón mundial- porque necesitas dominar todo en el fin de semana desde los entrenamientos libres (del viernes) hasta el domingo. Creo que estamos jugando en la Liga de Campeones en este momento y nos estamos encontrando con los mejores equipos tratando de desarrollarse demasiado y fuera de la pista. Este va a ser el mayor desafío para Aston Martin ahora". Y, no le falta razón al de Oviedo porque por bueno que haya sido el trabajo de Aston Martin durante el invierno, luego está la parte difícil de evolucionar el coche y mantenerse arriba. Enfrentarse a colosos como Red Bull, Mercedes y Ferrari que están mucho más habituados a escuchar los himnos en el pódium, precisa de tiempo y de aprender de los errores.

Aunque en teoría está prohibido trabajar en las tres semanas desde el último Gran Premio hasta ahora, de una forma o de otra los equipos no desconectan del todo. Igualmente, con los límites presupuestarios hay que analizar que ingeniería contable están desarrollando los equipos, porque la mayoría sigue trayendo evoluciones y en Zandvoort, Aston Martin no es una excepción. ¿Luchar por el podio? ¡Eso espero! -contestaba Alonso al ser preguntado por sus expectativas para el Gran premio de Holanda-. No me decepcionará (si no lo consiguiera). Ahora es más difícil. Creo que hay más competencia ahí arriba luchando por los puntos. Como ya hemos dicho anteriormente, cuatro equipos ahora luchan bastante de cerca. Va a ser difícil conseguir otros seis (pódiums) en la segunda mitad, pero estaré contento con dos o tres, espero".

Con los pies en el suelo

El jefe de equipo de Aston Martin, refrendaba el sentimiento de poner los pies en el suelo de su piloto cuando trataba de poner perspectiva a los logros de su equipo en la presente temporada. "Yo creo, que en realidad no hemos estado por encima de la expectativas, creo que más bien son algunos de nuestros rivales los que han estado por debajo de lo esperado. Lo que haces siempre", proseguía el directivo alemán", "es analizar tu brecha respecto al más rápido y creo que dimos un buen paso hacia ellos en comparación con el año pasado. No hemos logrado cerrar esa brecha. De hecho, se ha vuelto un poco más grande, pero creo que es una combinación de nosotros haciéndolo bien por un lado y otros con un rendimiento inferior de lo esperado.

La batalla desde luego va a ser dura, porque aunque hablemos de un bajón de rendimiento hay que poner contexto, de que hablamos de apenas un par de décimas las que arriba y abajo separan en la actualidad a cuatro o cinco equipos, entre los que se encuentra Aston Martin. Aunque el AMR23 de Fernando Alonso incorpora evoluciones aerodinámicas, a veces el salto hacia adelante podría venir más, si se logran entender las'‘contraindicaciones' que provocó el último paquete de evoluciones. Dan Fallows, el director técnico del equipo es consciente de ello y así lo reconocía al llegar a territorio neerlandés: "Hemos estado trabajando incansablemente para mejor nuestra comprensión del coche. Creemos que ahora tenemos mejor conocimiento de las debilidades del coche y esperamos que con nuestras últimas actualizaciones, se confirme que vamos en la dirección correcta".

Zandvoort por sus características particulares es un circuito muy exigente con los neumáticos y por tanto resulta clave aprovechar al máximo los entrenamientos libres del viernes. De aparecer la lluvia tal y como pronostica el parte meteorológico, va a ser difícil juzgar la mejora del coche respecto a sus rivales. No es desde luego lo que más le conviene a un equipo como Aston Martin, pero por otro lado el tener a un piloto como Fernando Alonso que llega siempre de las vacaciones más enchufado que el resto, es el principal activo del equipo británico para comenzar con buen pie la segunda parte del partido.