Lando Norris arrebata los primeros titulares a Ferrari: por qué es tan solo una anécdota

“Nunca hay una segunda oportunidad para una primera buena impresión” reza el dicho. Lando Norris fastidió in extremis esa ocasión para Ferrari. El equipo italiano lideró la tabla de la primera jornada en pista de 2022 hasta sus compases finales. Aunque con truco, Norris superó a Leclerc y Sainz con el compuesto C4, el más blando de todos, a diferencia del C3 usado por Leclerc y Sainz. En el fondo, era mera anécdota en esta búsqueda obsesiva por conocer el rendimiento de la ‘cosecha 2022’. Es demasiado pronto para conocer cuál es ese monoplaza mejor parido, si existe uno por encima del resto. Porque la prioridad estos días no son tanto los cronos como la información, los datos, la correlación y bla bla bla. En este sentido, pocos estarán descontentos después del primer día en Montmeló.

“Es fascinante ver los coches por primera vez, en un reglamento tan prescriptiv y ves cómo los diferentes equipos han interpretado las normas. Por supuesto, habrá convergencia dentro de un periodo de tiempo, entre los equipos será fascinante cómo se desarrollan (los coches) durante la temporada, y cómo llegarán (de diferentes) a Abu Dabi (la última carrera del año)”. Christian Horner ponía ayer en contexto una pretemporada que posiblemente se alargará en términos de evolución hasta la última carrera del año.

Las referencias de la primera jornada de 2022 son menos esclarecedoras que nunca respecto a años anteriores con monoplazas, de momento, cuatro segundos más lentos que el mejor crono del pasado GP de España. Aún queda para conocer el techo de estas nuevas monturas. Mientras tanto, sorprendía en la primera jornada de 2022 la extraordinaria fiabilidad media que alcanza en el presente un equipo de Fórmula 1.

Al menos, Ferrari compartía titular con Norris y McLaren tras el rendimiento global de la primera jornada ¿Materializará el F1-75 ese dicho de las carreras, “quick out of the box”, el sueño de cualquier piloto, y que se aplica a ese monoplaza recién nacido que se muestra rápido desde sus primeros andares? Por buscarle el punto de interés a la primera jornada.

Espectacular fiabilidad

Poco se asemeja esta nueva era con el hito anterior, 2014 y la entrada en juego de los motores híbridos. Entonces, una nueva tecnología con aportación eléctrica desarbolaba a todos los fabricantes menos a Mercedes. Ahora, el factor aerodinámico es el gran protagonista. De aquí el fascinante panorama de esta temporada: cada equipo ha hecho su particular lectura del reglamento y la variedad de conceptos y soluciones ha sorprendido hasta a los propios protagonistas. El miércoles todos aparecían en la pista con sus primeras versiones, con los ingenieros pasando ansiosamente revista a la respuesta de sus rivales. El nuevo RB18 fue motivo de gran atención, incluido el paseo específico de Lewis Hamilton hasta el box de Red Bull. ¿Cómo es posible tantas interpretaciones con reglas tan restrictivas? Eso se preguntaban Toto Wolff, Christian Horner, Laurent Rossi, Andreas Seidl y Franz Tost en la primera rueda de prensa de la pretemporada.

De momento, la jornada sorprendió por la fiabilidad de la mayoría de los equipos, acumulando numerosos equipos tantas vueltas como en otras pretemporadas de continuidad reglamentaria ¿Que hubo problemas en los monoplazas? Ciertamente pero, en general, menores ante la dimensión del cambio. Fernando Alonso se metió 127 vueltas entre pecho y espalda con una nueva unidad de potencia que dio algún pequeño problema por la tarde. Verstappen, 147 vueltas. El F1-75 acumuló 153 vueltas entre Sainz y Leclerc. 127 el Mercedes con Russell por la mañana y Hamilton por la tarde. Tsunoda, 121 con el AlphaTauri. Norris acumuló 103 vueltas. En el primer día de una nueva era, con monoplazas mecánica y aerodinámicamente diferentes (neumáticos, suspensiones más duras) con diferente ‘empaquetamiento’ de refrigeración de motores para complacer las necesidades de los ingenieros de aerodinámica...

El Confidencial hablaba en Montmeló sobre lo anterior con Marc Surer, uno de los pilotos de la primera era ‘wing car’. En los próximos días nos contará en estas páginas cómo han cambiado los tiempos. Semejante balance para una primera jornada ilustra la impresionante infraestructura interna de los equipos en materia de simulación, bancos de rodaje de chasis para los monoplazas y bancos de prueba de motores. Ciertamente, las actuales unidades de potencia tienen continuidad en 2022, pero el incremento en un 10 por ciento de biocombustible en la gasolina y la necesidad de bloquear la evolución de los actuales motores, congelados hasta 2026, también avala el gran kilometraje medio acumulado en la primera jornada.

Cada uno a su programa

Norris logró en los últimos compases ese 1.19.568 con el compuesto más blando, el C4. Por la mañana Leclerc se colocó pronto arriba de la tabla y Sainz se unía a su estela por la tarde. No era mala señal para Ferrari. Alonso y Alpine se dedicaban a rodar su nuevo motor con un techo de ritmo de ritmo claramente perceptible por su regularidad en la pista, y con neumáticos duros. Red Bull también probaba diferentes opciones aerodinámicas de su RB18. Hamilton levantó el pie cuando lograba el mejor tiempo del día en el primer sector...Si cada equipo suele tiene un singular programa en cada pretemporada, en 2022 se multiplican los interrogantes a chequear.

En algunos puntos del circuito Montmeló se apreciaba cómo los pilotos buscaban diferentes líneas a las del pasado, sondeando el diferente comportamiento de estos nuevos ‘wing car’, que ganan carga aerodinámica cuanto mayor es la velocidad, perdiéndola según el tipo de curva que se trate. Con monoplazas más duros de suspensiones, cuya altura al suelo aún tiene que ser perfeccionada. En la recta, después de décadas, se volvió a apreciar en los coches el ‘porpoising’, ese fenómeno de pérdida puntual de carga que se recupera en cuestión de metros, y que hace botar los coches en la recta. Se hablará también de ello en las próximas fechas. Así funciona, entre otras novedades, la nueva filosofía aerodinámica. Como para buscar tiempos el primer día. Lando Norris reconocía que no pretendía terminar primero para no crear expectativas. Pero a Ferrari el doblete no le hubiera sabido nada mal. Por aquello de los titulares.