¿Es hoy Fernando Alonso mejor piloto de F1? El GP de Holanda también ofrece respuestas

Esteban Ocon lanzaba el mensaje por radio a su equipo en las primeras vueltas del GP de Holanda. “Fernando es más lento...”, una petición para adelantar o invitar al compañero a acelerar el ritmo. Su ingeniero transmitía el mensaje. “Fernando, Esteban es más rápido…”. En las tres primeras curvas, el español había superado al francés con una maniobra espectacular. “También puedo ir más rápido, solo estoy protegiendo mis neumáticos”. Quizás el joven Ocon fue muy aventurado con el veterano o, simplemente, más inexperto. Lo comprendería bien al final de la carrera con la lección que recibía y que el mismo Ocon reconocía en la rueda de prensa posterior.

Bakú, Silverstone, Hungaroring y, el domingo, Zandvoort... Pregunta: ¿es Fernando Alonso mejor piloto de Fórmula 1 que en su anterior etapa? ¿Disfruta de una superior experiencia y habilidad ('racecraft', en el argot) con su experiencia en otras disciplinas? Antes de discutir la cuestión, la respuesta del propio protagonista.

“Humm… [duda ante la pregunta de El Confidencial]. Diría que no… Quizás haya un par de cosas que con la experiencia en diferentes categorías usas ahora de manera automática, sin pensar, es algo que no hago a propósito y viene naturalmente. Estoy contento con mis habilidades en carrera, con cómo están saliendo las peleas y cómo siento el coche. Los sábados no son mi mayor fortaleza, el rendimiento a una vuelta no maximiza todavía el coche, pero los puntos no se dan el sábado por ahora, sino en domingo, desafortunadamente para alguna gente”. Y ahora, volvamos al GP de Holanda para contestar a la pregunta.

"¿La salida? Dos puestos"

Al terminar los entrenamientos del sábado, Alonso suele verbalizar el plan de carrera que ha materializado en su mente. En su caso, uno de los alicientes en cada fin de semana es confirmar hasta qué punto y cómo se lleva a la práctica. Preguntado sobre la salida, afirmó que posiblemente ganaría dos puestos. Lo clavó. Espectacular fue su manera de poner y mantener su monoplaza en los límites de la pista cuando fue estrangulado por Ocon, para revolverse después como una culebra en la curva 3 que mordía al compañero y luego a Giovinazzi.

“Tenía confianza en esa salida, esa primera curva, hubo un poco de movimiento delante y Giovinazzi no me dejó la puerta abierta de mi idea inicial de hacerla toda por fuera, y luego un poco de acción en la 3, en la 4, pero salió bien. Nos llevó a correr los riesgos que fueran necesarios, sabíamos que era importante para estabilizar las posiciones, y después de eso era cuestión de gestión de neumáticos”. Primera casilla, tachada. Y, de nuevo, una capacidad para moverse en el cuerpo a cuerpo que parece haber dado una vuelta de tuerca en su retorno.

La contribución del piloto

Después llegaría el ingenuo mensaje de Esteban Ocon, que luego pondría de relieve su visión global de una carrera, apartado donde Fernando Alonso parece haber subido otro peldaño en su carrera. “No teníamos mucha idea, íbamos un poco ciegos a esta prueba porque no teníamos la información del viernes o de otros años para la carrera”, explicaría después sobre la clave del gran premio: “Intenté ir lo más despacio posible, parecía demasiado despacio al principio, pero bueno, hubo tren, creo que Esteban iba más rápido, todos, yo también podía ir un poco más rápido, pero no quería. Descarté la lucha con los Ferrari, iban 10 segundos por delante, pero me dije que esa no era mi carrera, quería mantener los neumáticos vivos, pero, mira, sí que fue nuestra carrera”.

“Iba tirando fuerte antes de la primera parada, y la misma tónica con los amarillos, después de la parada despacito 15 vueltas y luego el resto a tope, y creo que hemos ejecutado una buena carrera”. Alonso se sentía especialmente satisfecho de su rendimiento, y lo reconocía nada más bajarse del monoplaza al enfatizar lo que consideraba su aportación personal al resultado, al margen del caracoleo de la primera vuelta con sus rivales: “No sé si es la mejor carrera del año, pero una de las mejores. Creo que hemos ejecutado buenas carreras últimamente, pero en esta estábamos en terreno desconocido en cuanto a la degradación del neumático, sin experiencia en el pasado y sin vueltas el viernes. Cada cinco vueltas íbamos actualizando la estrategia y el objetivo de vuelta a parar. Hubo una mayor contribución del piloto que la que más o menos es dictada por el simulador y el computador”. Otra casilla marcada.

El susto final

Pero todo el edificio pudo venirse abajo en el susto final que no recogieron las cámaras, una vuelta antes de terminar la carrera. Porque Alonso pudo haber terminado contra los muros de la curva 3. Luego lo recordaría aliviado ante las posibles consecuencias. “Intenté olvidar ese momento, porque fue estresante, seguro. Estábamos muy cerca y bloqueé el eje delantero y me fui hacia fuera, había dos metros del peralte del muro y me quedé a 10 centímetros con los neumáticos bloqueados, no es algo que hiciera algo mágico, fue pura suerte, porque no tenía control del coche…”. Escuchando al piloto, fue más grave de lo que parecía por las imágenes.

En Zandvoort, Fernando Alonso volvió a poner el Alpine fuera de su posición natural. “Creo que estamos en la posición que merecemos este fin de semana, AlphaTauri fue mejor que nosotros, sin duda Red Bull, Mercedes y Ferrari fueron más rápidos que nosotros, como todo el año. Somos sextos en vez de octavos o novenos porque McLaren no estuvo tan fuerte este año, si no, hubiéramos sido octavos o novenos o décimos. Somos quintos en el campeonato de Constructores, y podíamos ser sextos con AlphaTauri al final de año. Nuestra posición natural es de noveno a décimo segundo, así que si somos sextos hoy es por una buena carrera, pero no por unos malos entrenamientos”.

Pero volvamos al inicio con la pregunta pendiente: ¿es en esta nueva etapa Fernando Alonso mejor piloto de Fórmula 1? El interesado piensa que no. Otros pensamos lo contrario.