Pirelli y esas tonterías que se conocían "desde el minuto uno"

"Esto es un loop, todos los años sucede lo mismo", los comentarios y críticas hacia Pirelli "son todo tonterías, son dramas porque desde el minuto uno ya se sabía cómo iban a ser. La filosofía actual de la Fórmula 1 es de hacer carreras a tres paradas, dos-tres paradas, por eso la FIA y los que dirigen este deporte mandan fabricar neumáticos como los actuales. Desde que Pirelli está en la F1, 2011, siempre ha habido críticas hasta la sexta o séptima carrera, cuando los equipos empiezan a conocer bien las gomas". 

El Confidencial ha contactado con Jaime Alguersuari, piloto de Pirelli, para tratar de aclarar la guerra dialéctica que -nuevamente- hay en torno a los neumáticos. Los críticos son, como otros años, los equipos que más sufren con las gomas. Red Bull y Mercedes han puesto el grito en el cielo pidiendo que la compañía italiana fabricase compuestos más duros. Aunque McLaren no se ha quedado atrás. "Desde antes de empezar la temporada, Pirelli tiene un plan de desarrollo del neumático, como todos los años" que se llevará a cabo hasta final de temporada, recuerda el piloto español. De tal manera que no habrá sorpresas o modificaciones por mucha presión mediática que quieran meter dos de las once escuderías en el campeonato. Sí es cierto que ese programa de evolución puede tender a endurecer las gomas, pero siempre dentro de la agenda marcada para este 2013.

"En cuatro días de test no entiendes cómo funciona el nuevo compuesto. No sabes cómo hacerlo reaccionar de la mejor manera y no has cogido los hilos como para que el monoplaza funcione al 120%. Por si fuera poco, los entrenamientos de invierno se realizan a una temperatura por debajo de las que hay durante el campeonato", de tal manera que tendrá que ser durante los viernes del campeonato, en calificación y las primeras carreras donde los equipos obtengan datos más fiables sobre los neumáticos para comprenderlos. Nada nuevo bajo el sol. "Hay ruedas nuevas, coche nuevo, tal vez piloto nuevo, ingenieros nuevos..." es difícil encajar todas las piezas de golpe y querer que sea perfecto desde el principio.

"Desde que Pirelli entró siempre ha habido neumáticos diferentes y cuando transcurren seis o siete carreras se conocen mejor y los equipos empiezan a maximizar su rendimiento. Se comienza a entender el porqué de las cosas... dónde están los puntos fuertes, los débiles. Por ejemplo, en China siempre se produce estrés sobre el neumático delantero izquierdo, pero estas son cosas técnicas que se saben en Fórmula 1".

"Si su piloto no gana, se quejan"

En Pirelli, además de neumáticos, también fabrican 'escudos' para protegerse de los reproches en cada inicio de año, "una vez que los equipos descubren el comportamiento de los neumáticos, ya se deja de hablar de Pirelli". El pasado año, Paul Hembery -y todo el 'equipo' de Pirelli- tuvo que defenderse más de una vez en la prensa frente a Michael Schumacher, el más crítico con los nuevos compuestos. Mercedes calificaba bien pero en carrera sus opciones de victoria se diluían a medida que degradaba sus neumáticos. Algo similar a lo que este año le ocurre a Red Bull y al propio equipo germano. 

"Siempre es lo mismo, se les da a los equipos un nuevo reto y si su piloto no gana, se quejan", señaló el pasado mes Hembery con respecto a los 'ataques' de estos dos equipos. Este miércoles volvió a insistir sobre el tema de moda: "Hemos hecho todo lo posible para evitar que cualquier equipo saque ventaja de nuestros datos". Para Bahrein, la empresa transalpina ha decidido llevar neumáticos duros y medios (un compuesto más fuerte de lo previsto) debido a las condiciones de calor que tendrá lugar y viendo que en China el compuesto blando sólo duraba siete giros.

A Jaime Alguersuari le sorprende que este sea ya el tercer inicio de temporada en el que los equipos más afectados busquen polémica con los 'zapatos' italianos. Como suelen responder los menos afectados: "Los neumáticos no pueden servir de excusa porque son los mismos para todos". Estas son las reglas del juego que establece la FIA antes del pistoletazo de salida y hay que adaptarse lo mejor que uno pueda a ellas. Hay veces que un box encuentra un resquicio legal en las normas o que aprovecha mejor sus recursos, que entiende mejor determinados puntos, que saca más provecho a su estrategia... Cada uno tiene su punto fuerte y, hoy por hoy, las gomas juegan un papel clave en él. Esto se sabe mientras el coche está siendo diseñado.

La 'era Pirelli' lleva un par de años entre nosotros

Tal vez alguien no quiera darse cuenta del 'nuevo orden' en la F1. Desde hace un tiempo que la 'era aerodinámica' destronó a la del motor, algo de lo que Ferrari se ha quejado alguna vez en boca de su presidente: "No fabricamos aviones o misiles". Ahora, dentro del aspecto aerodinámico, la F1 quizás esté atravesando una 'era de los neumáticos', aquella en la que gana quien mejor los conserva.

¿Y por qué este giro a la fabricación de ruedas más blandas? Debido al espectáculo y, hasta el momento, por cómo se han desarrollado las tres carreras de esta temporada, Pirelli y la FIA pueden estar satisfechos de haber logrado el objetivo de tener pruebas entretenidas y sin procesiones, gusten o no los motivos.