El Ferrari más rápido de la historia

Ferrari mostró ayer las primeras imágenes oficiales de su nuevo coupé, el F12 Berlinetta, que se presentará oficialmente en el Salón de Ginebra la próxima semana. Le cabe el honor de ser el Ferrari de producción más rápido de la historia. Es el heredero de la línea de modelos V12 que comenzó con el Inter 166 del año 1948 y cuyo último representante es el 612 Scaglietti.

La gama de Ferrari se divide en dos grandes líneas de producto, la de los motores V8 y la de los V12. Dos líneas que discurren muy próximas dentro de la fábrica de Maranello, pero que son independientes entre sí. Y este nuevo F12berlinetta es el nuevo miembro de la familia de los grandes, los V12.

El diseño del F12berlinetta es producto de la colaboración entre el Ferrari StylingCentre y Pininfarina, y es un equilibrio perfecto entre una aerodinámica sin concesiones y unas proporciones armoniosas que encarnan los elementos clásicos de los V12 de motor delantero de Ferrari, pero aportando originalidad e innovación.

Se trata de un coupé con líneas afiladas y agresivas, de dimensiones exteriores compactas que encierran un habitáculo amplio y confortable. El interior completamente nuevo viene a destacar el equilibrio entre la tecnología avanzada y los detalles elaborados a mano y de gran sofisticación. En pleno centro de un salpicadero ligero y elegante destacan unas entradas de aire en fibra de carbono y aluminio inspirados en el mundo de la aeronáutica.

Es un superdeportivo, pero su interior ha sido optimizado para asegurar la mejor utilización del espacio y la mayor capacidad de carga detrás de los asientos. Además, esta zona resulta más fácilmente accesible gracias a su gran portón trasero. Pero como ocurre en todos los Ferrari, el diseño del puesto de conducción gira en torno al conductor. Por ello, se agrupan todos los mandos principales más cerca del conductor para garantizar la máxima ergonomía y una experiencia de conducción más intensa.

El nuevo F12berlinetta es el Ferrari más potente de la historia, con su motor de doce cilindros y 6,6 litros de cilindrada ofreciendo una potencia máxima de 740 caballos. Gracias a la eficiencia en términos de mecánica, combustión y eficacia de la dinámica de fluidos y unida a la arquitectura, aerodinámica, y al empleo de avanzados controles electrónicos se garantiza el máximo control en la conducción tanto en carretera como en las pistas de los circuitos.

El diseño tradicional de Ferrari del motor junto al eje delantero se ha transformado por completo para adecuarlo a las prestaciones extremas del coche. La distancia entre ejes se ha acortado y se han retrasado el motor, el salpicadero y los asientos en relación al chasis. Por otra parte, la nueva disposición de la suspensión trasera y la caja de cambios ha permitido a los ingenieros de Ferrari recortar el volumen de la parte trasera. Con ello se consigue un coche más compacto, más ágil en zonas muy viradas y con un centro de gravedad más bajo y más retrasado en el chasis.

Scaglietti ha diseñado un chasis y una carrocería con una estructura totalmente nueva que emplea 12 tipos de aleaciones distintas, algunas de las cuales se emplean por primera vez en el sector de la automoción, y con nuevas técnicas de unión y montaje. El resultado es una mejora del 20 % en la rigidez estructural, una reducción del peso a solo 1525 kg (70 kg menos que el coupé V12 anterior) y una distribución ideal de las masas entre los ejes (el 54% recae en el eje trasero).

El motor es un V12 a 65° y tiene una cilindrada de 6262 cc. Ofrece unas prestaciones sin precedentes en un motor atmosférico. Alcanza los 740 CV, lo que se traduce en una potencia específica de 118 CV por litro. El par motor alcanza un máximo de 690 Nm pero desde las 2.500 vueltas hay más de 540 Nm disponibles. El régimen máximo de giro es de 8.700 revoluciones.

Este prodigio mecánico de 12 cilindros va asociado con un cambio de doble embrague F1.  El F12berlinetta ofrece una relación de peso/potencia de 2,1 kg/CV. Y el consumo de combustible se ha reducido en un 30 % con respecto a su antecesor, con una cifra homologada de 15 litros.

Otro aspecto importante en el que se ha trabajado mucho con el nuevo modelo es en el de la aerodinámica. Gracias al trabajo en el túnel de viento se ha conseguido aumentar en un 76% la carga aerodinámica (123 kg a 200 km/h).  Estos resultados se deben esencialmente a dos soluciones nuevas:  el Aero Bridge, que usa el capó para generar carga aerodinámica, canalizando el aire de modo que se aleje de la parte superior del vehículo en dirección a los flancos.

Y la segunda, el  Active Brake Cooling (Refrigeración activa en la frenada), un sistema que abre unas aletas orientadas a los conductos de refrigeración de los frenos (pero únicamente cuando la temperatura de funcionamiento es muy elevada), siempre orientada a reducir la resistencia aerodinámica.

Las impresionantes especificaciones técnicas del F12berlinetta se completan con unos frenos carbo-cerámicos Ferrari de última generación (CCM3) y la nueva versión, más evolucionada, del sistema de control de la suspensión magnética (SCM-E).

Llega el mejor momento, el de comentarles los detalles más destacables de sus prestaciones. El nuevo modelo de 12 cilindros del Cavallino Rampante consigue una aceleración de 0 a 100 en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en apenas 8,5 segundos. Sobre la pista del circuito de Fiorano, ha podido completar una vuelta en 1’23”, más rápido que cualquier otro modelo comercial de Ferrari hasta la fecha. Un último dato, su velocidad máxima que, según las primeras informaciones facilitadas por la marca italiana, es de 340 km/h.