Fernando Alonso y Ferrari empiezan la partida con peores cartas que Vettel

“Aquí, más que en otros circuitos, empezar desde delante es muy importante y por ello creo que todos tratarán de optimizar sus coches para la clasificación, incluso si eso conlleva sacrificar un poco la carrera”. Fernando Alonso, este viernes tras los libres, declaró las intenciones globales de la parrilla de cara a este GP de Hungría. Siendo el de Hungaroring un “circuito urbano sin casas”, el sábado -cuando cojea el F138 de Alonso y Felipe Massa-, cobra más relevancia que en otras pistas. Con esta premisa y viendo cómo funcionó el RB9 en los dos primeros libres, la particular partida en Budapest entre Alonso y Sebastian Vettel la empieza con mejores cartas el alemán (como viene siendo habitual desde el GP de España).

Los dos dobletes de Red Bull en los L1 y L2 de este viernes, pese a no poder tenerlos en alta consideración por ser entrenamientos, dan una idea del buen estado de salud con el que afrontan la carrera los monoplazas austriacos. La solidez que desprenden y los resultados previos a esta carrera invitan a pensar que pelearán por la ‘pole’. Quizás, en esta pugna esté un equipo Mercedes que no ha aparecido por los puestos de arriba, de momento. No es novedad que el equipo de Ross Brawn, sabiendo que a una vuelta van fenomenal, centren los libres en otros aspectos sin tener en cuenta el cronómetro. A partir de ahí, Lewis Hamilton ha señalado que con tanto calor duda que el W04 aguante el ritmo de sus rivales en carrera, pese a la dificultad de adelantamiento.

El dueño gallego de Lotus, dolido

Detrás de la dupla Mercedes-Red Bull, habituales últimamente de las dos primeras filas, deberían estar Lotus y Ferrari. Para las dos escuderías se trata de una carrera especial por lo sucedido en Galicia la noche del pasado miércoles, en el caso de los italianos por los tres pilotos españoles que hay en sus filas y en el de Enstone por su dueño, Gerard López, un “español” nacido en Luxemburgo, con familia gallega y al que le ha afectado bastante lo sucedido. Un hecho que se refleja en la bandera de Galicia que porta el E21 de Kimi Raikkonen y de Romain Grosjean este fin de semana.

Al margen de las hipótesis, en Maranello pueden estar satisfechos con una primera jornada sin incidentes, algo poco frecuente en los últimos grandes premios con accidentes de Massa o el fallo electrónico del pasado GP de Alemania en el coche de Alonso.

“Fue un buen día, hemos podido completar todo el programa sin ningún tipo de problema. Durante la primera sesión y el comienzo de la de la tarde, dividimos el programa de trabajo entre los dos coches, con el propósito de encontrar la configuración aerodinámica más adecuada para este trazado. La comparación efectuada entre distintos componentes y los dos compuestos, arrojó las respuestas que estábamos buscando y ahora, con todos los datos de los coches de Fernando y de Felipe, podremos dedicarnos, junto a ellos, a preparar la clasificación y la carrera”, resumió Pat Fry.

"Tandas largas positivas"

Serán esos datos los que digan si, como Alonso apunta sobre los equipos, Ferrari enfoca más el balance hacia la clasificación en detrimento de la carrera. “El coche parece bastante competitivo. En las tandas largas hemos registrado resultados positivos y ese es un factor muy importante para el resto del fin de semana. Ahora tenemos que decidir cuáles de las soluciones que hemos probado podrán ser utilizadas para la clasificación y la carrera”, admite Massa.

Además de discutir sobre qué proporción de la configuración del F138 beneficia más para la clasificación y cuánta para carrera, está el factor de los neumáticos, cuya estructura interna ha variado en los traseros (cinta de kevlar en lugar de acero, como en 2012) aunque no así el compuesto externo. “El tipo de neumático no ha cambiado, con lo que contamos con la experiencia del año pasado, sin olvidar que son los mismos para todos. Para obtener una ventaja con respecto a nuestros rivales, hay que entenderlos bien y lo antes posible”.

Sin contratiempos y con el programa completado, Ferrari sabe con qué cartas comienza la partida en Hungría. Intuyendo que son peores que las de su principal rival para el título, Vettel, debe utilizarlas como mejor convenga para tratar de perder el menor número de puntos posibles con respecto al alemán (o aprovechar cualquier fallo de éste). No obstante, aunque la diferencia de 34 puntos que les separan aumente o disminuya este fin de semana, las “esperanzas” del asturiano están puestas a la vuelta de vacaciones, con un F138, al menos, a la altura del coche de su rival. Un reto complicado teniendo en cuenta que, como ha admitido el jefe de diseño Simone Resta, “aún existen problemas” con el tema del túnel de viento.