Los mecánicos trabajarán a destajo en la Fórmula 1 de 2013

"¡Ya sabes más que yo! Porque por ahora no tenemos ninguna pista dónde estamos…". Así respondía Jenson Button ayer cuando un periodista español le insinuaba que podría tener entre manos uno de los mejores monoplazas de la parrilla actual. Que la respuesta llegara de uno de los pilotos que más satisfechos acabó en Jerez confirma la dificultad para perfilar una jerarquía provisional en esta pretemporada. Pero, a falta de más pistas al respecto, al menos parece confirmarse la impresión de que los mecánicos van a trabajar a destajo con las paradas en boxes durante 2013. 

"Tenemos diferentes coches con diferentes tiempos, dependen de los neumáticos y del combustible que usas, así que creo que no hay uno o dos equipos que destaquen por ahora, para mí nadie parece ser superior…", explicaba Jenson Button. Porque si hace falta tiempo para desperezar el cuerpo después de levantarse, otro tanto le ocurre a la Fórmula 1 en pretemporada, metafóricamente hablando. Porque, en términos de rendimiento de los monoplazas, estamos en las primeras  horas de la mañana. La degradación general para todos no está permitiendo a las escuadras optimizar sus expectativas y trabajo de desarrollo como desearían. Será cuestión de adaptarse a las circunstancias por el momento. Como en otras temporadas.

El mismo problema para todos

Los equipos de Fórmula 1 afrontan la adaptación a los nuevos compuestos de Pirelli para 2013 en estas jornadas. Como Button, Mark Webber también se incorporaba ayer a su monoplaza en Montmeló. Y también descubrió en su RB9 que la degradación de Jerez no sólo fruto del estado del abrasivo asfalto andaluz. "Básicamente en un día como hoy tienes seis o siete vueltas perfectas de adherencia de las cien que das en la jornada. A partir de ahí, intentas encontrar un compromiso y con eso trabajamos".  Con otra forma de expresarlo, Button transmitía un mensaje semejante: "Intenté cuidarlos  hoy (los nemáticos), y degradan, si atacas, se degradan…". Pero es el mismo problema para todos. Y en ello están los equipos.

La llegada del fabricante italiano supuso un neumático nuevo en 2011, y un auténtico 'shock' para la Fórmula 1. Desde entonces, cada año el fabricante italiano ha introducido pequeños cambios a los que ha sido necesario adaptarse. Inicialmente,  supuso novedad total frente a Bridgestone  (con "enorme graining", recordaba Button). Todos se acabaron adaptado en mayor o menor medida.  El pasado, se trataba de aprovechar la reducida ventana de temperatura que permitía el mejor rendimiento. Hubo siete ganadores diferentes en las primeras siete carreras pero, al final, solo se producía una parada en boxes.  En 2013, la degradación se ha convertido en protagonista,  como estaba previsto, pero  el 'sartenazo' ha sido mayor de lo esperado. 

El cuerpo, a tono según avanza el día, como en la F1

Y, al igual que  avanza el día y el cuerpo se pone a tono, los equipos comprenderán mejor y sacarán mayor partido a la 'cosecha' 2013 de Pirelli. "Los problemas con la goma son un tema normal, Pirelli no puede diseñar unas gomas para invierno y otras para las carreras. El plan era que se degradaran más este año", explicaba Button, quien sin embargo deja traslucir cierta confianza en que este año los neumáticos jugarán a favor de su estilo pulido de pilotaje.

En definitiva, si el panorama actual de mediados de febrero no nos permite señalar favoritos, sí es posible intuir algunas de las guías maestras o factores que pueden influir en las carreras esta temporada. La primera pista nos la daba el propio Button: "Este año es mucho más fácil entender el neumático, porque tienen una ‘ventana’ de aprovechamiento más fácil, lo que puede igualar más,  el año pasado había equipos que lograban hacer trabajar las gomas y no porque supieran cómo, sino porque el coche simplemente funcionaba. Hoy ha hecho frío, y sin embargo hemos hecho trabajar las gomas en la primera vuelta".

"Más posibilidades de que las cosas vayan mal..."

Una consecuencia directa será que las carreras serán más divertidas porque habrá más paradas en boxes. ¿Tendremos tanto variedad de ganadores como en las primeras pruebas del  pasado año? "No lo creo, para empezar, porque fue un récord para la Fórmula 1, y que creo que seguirá mucho tiempo", respondía al respecto Mark Webber, "pero sabemos que cuando hay múltiples  paradas y mucha degradación hay muchas más posibilidades de que las cosas vayan mal, así que creo que habrá más resultados interesantes, más paradas y más acción".

"En un carrera dura para la degradación podríamos tener el mayor número de paradas posible, no creo que hagamos una sola este año. Va a ser una mezcla, muy diferente a lo que será el pasado año". Con los los actuales niveles de degradación de pretemporada, el panorama se presenta muy movido en este terreno. "Si tienes una carrera con una parada el resultado puede ser más fijo, pero si tienes una carrera con cinco paradas será más movido. Aunque espero que no tengamos  cinco paradas, porque no sería Fórmula 1. Ni solo una parada, pero tampoco cinco…”.

En definitiva, no sabremos hoy quién manda en 2013, pero abundan los indicios que apuntan a que para nada nos aburriremos en la temporada a punto de empezar.