Probamos el Golf, el modelo con la gama más completa del mercado
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PRUEBA del VOLKSWAGEN GOLF 1.5 TSI

Probamos el Golf, el modelo con la gama más completa del mercado

Del Golf, que lleva en el mercado desde 1974, se han vendido más de 30 millones de unidades de las siete diferentes generaciones, y se ofrece con cinco tipos de motor

Volkswagen lanzó en el año 1974 un nuevo modelo que debería luchar en el segmento compacto, el Golf. Era un vehículo que llegaba para ser el sucesor del histórico Escarabajo, que se había convertido en un mito, y que fue el coche que dio nombre al grupo alemán que actualmente lidera el mundo del automóvil. Era el sucesor del coche del pueblo. Con el paso de los años, ha evolucionado mucho aquel primer Golf diseñado por el genial Giorgetto Giugiaro, para convertirse en un modelo que ya ha superado la barrera de los 30 millones de unidades vendidas en todo el mundo.

Uno de los aspectos clave de este modelo es que tiene una completa gama que ningún otro coche ofrece en el mundo. Por un lado, sus tipos de carrocería. Aunque el modelo empezó siendo un compacto de tres puertas en los años setenta, con el paso del tiempo llegó una variante de cinco puertas para mejorar el acceso al interior. Y casi desde el principio contó con una variante descapotable que le daba un toque más caprichoso. Con el paso de los años, llegaron también una versión familiar y la opción monovolumen con el Sportsvan. Y,. ahora, hasta cuenta con una variante de enfoque todocamino basada en el Golf familiar.

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Pincha en la imagen para ver las mejores fotos del nuevo Volkswagen Golf.

Su gama de motores es todavía más amplia. No hay ningún coche a nivel mundial que ofrezca una gama tan amplia como la del Golf, con versiones de gasolina y gasóleo, las más demandadas, pero que se amplían con una variante para uso de gas natural, otra híbrida enchufable y una 100% eléctrica. Todo ello, sobre la misma plataforma.

Y tampoco se pueden olvidar las versiones más deportivas. A mediados de los años setenta, lanzó el Golf GTI y con él llegó la fiebre GTi, el modelo que compartía unas dimensiones compactas con prestaciones deportivas y que se mantiene actualmente como una seña de identidad en la gama Golf. En esta última generación, el Golf GTI cuenta con un motor de 245 caballos que permite rodar muy rápido por carretera siempre que las condiciones lo hagan posible. Y por si no es suficiente con este modelo, por encima encontramos una versión más radical, el Golf R, cuya potencia alcanza los 310 caballos.

La prueba que hemos hecho del Golf séptima generación corresponde a una versión muy interesante dentro de la gama actual, con un motor de 150 caballos. Se trata de la variante de gasolina, que es lo más demandado en este momento en el mercado. Emplea un motor de 1,5 litros de la familia TSI.

Tiene dos detalles importantes por los que destaca. Por un lado, su gran elasticidad, ya que se trata de un propulsor de gasolina con turbo pero que en realidad funciona como uno de gasóleo por su forma de entregar el par. Desde 1.500 vueltas de giro ofrece el par máximo, pero lo mejor de todo es que luego se estira por la parte más alta como un buen gasolina, por encima de las 3.500 vueltas con el máximo par.

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El otro aspecto clave es que tiene desconexión automática de cilindros. Cuando no estamos pisando el acelerador con cierta fuerza y simplemente vamos llaneando, el motor desconecta dos de los cilindros, permitiendo una interesante reducción del consumo. Además, esta desconexión es muy suave y resulta casi imposible de apreciar. Su valor homologado es de 5,1 litros, y eso hace que si hacemos una conducción más o menos suave, sin excesos, se puedan conseguir cifras muy buenas de consumo. Por el contrario, si buscamos siempre ir muy deprisa, siempre apurando las marchas y demás, entonces la presencia del turbo hará que suba bastante el consumo. Es un motor, por ello, sensible a nuestra forma de conducir de cara a hablar de un buen consumo o de uno más alto.

Su comportamiento dinámico es perfecto. Ofrece la posibilidad de elegir entre tres modos de conducción, confort, normal o sport, y además, si nuestra unidad cuenta con la opción del chasis DCC, se puede optar entre dos durezas de suspensión. En cualquier caso, su gran anchura de vías y las suspensiones muy bien estudiadas proporcionan una sensación de control absoluto incluso rodando muy deprisa por zonas viradas.

Sin duda, el empleo de la plataforma MQB del grupo Volkswagen es la clave para conseguir este buen comportamiento en carretera, y también para ofrecer los últimos avances en cuanto a sistemas de ayuda a la conducción, tales como el control de crucero adaptativo o el frenado de emergencia, aviso de ángulo muerto o el control del mantenimiento del carril. Un coche sin duda muy completo, que sigue siendo la referencia del segmento compacto y también la referencia en el mundo del automóvil.

Ficha técnica

  • Motor: cuatro cilindros en línea.
  • Potencia máxima: 150 CV a 5.000 rpm.
  • Par máximo: 250 Nm desde 1.500 a 3.500 rpm.
  • Cilindrada: 1.498 cc.
  • Combustible: gasolina.
  • Velocidad máxima: 216 km/h.
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,3 segundos.
  • Tracción: delantera.
  • Consumos homologados (urbano/ extraurbano/ mixto): 6,4/ 4,4/ 5,1 litros.
  • Dimensiones (longitud/anchura/altura): 4,26 x 1,80 x 1,49.
  • Capacidad maletero: 380 litros.
  • Peso en vacío: 1.280 kg.
  • Precio: 28.945 euros.
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