Triciclos, una alternativa para dejar el coche sin temer a las dos ruedas

Los triciclos son vehículos cada vez más frecuentes en el tráfico de nuestras ciudades y carreteras. No sólo porque sirvan como excelente punto de conexión entre el conductor automovilista y el mundo de la moto, sino porque, además, cada vez hay más fabricantes desarrollando este tipo de vehículos. El Piaggio MP3 abrió el camino hace ya más de una década, demostrando la validez del concepto. Tras el constructor italiano han llegado Peugeot, Quadro, Yamaha…

Un triciclo puede parecer más aparatoso que una moto por su doble rueda delantera, pero en realidad no es así. Al contrario, se maneja igual que un scooter, pero se ha comprobado que es sumamente eficaz para aquellos conductores noveles que, en su desplazamiento urbano de cada día, han decidido dejar a un lado el coche para moverse con mayor soltura por el caótico tráfico urbano de las horas punta. Además de disfrutar de las ventajas que muchos ayuntamientos ofrecen a los vehículos de dos (y tres) ruedas (vías con preferencias, uso del carril bus, acceso a áreas vecinales de circulación restringida), el hecho de contar con dos ruedas delanteras es un apoyo adicional que aporta seguridad a los más inexpertos.

Otra de las ventajas que ofrecen los triciclos a los conductores noveles que llegan desde los coches, es la homologación del permiso de conducción. Cualquiera de los triciclos que actualmente se encuentran en el mercado está homologado para su conducción con el permiso B. Se han tenido que adaptar a la reglamentación existente para cumplir con la homologación, que le exige pedal de freno, intermitentes separados, y una mayor anchura en el tren delantero. Esta posibilidad, la de conducir un triciclo con el permiso B, no deja de ser una gran ventaja habida cuenta el elevado coste que supone actualmente sacarse un carnet de conducir. No es de extrañar que los triciclos proliferen.

Piaggio abre camino

El primer Piaggio MP3 vio la luz en 2006, y desde entonces el fabricante italiano ha producido más de 200.000 unidades. Ciudades como París, donde el caos circulatorio y la contaminación hacen que el transporte sea cada día más complejo, han consagrado al MP3 como el vehículo preferido de los conductores. Esta irrupción de Piaggio y su triciclo despertó la atención de Peugeot, que en 2013 puso en el mercado el Metropolis, una alternativa que se diferenciaba del MP3 por su sistema de doble tren delantero diferente, y por un mayor equipamiento. A la sombra de los mismos apareció también Quadro, fabricante suizo cuyo modelo está basado en un diseño descartado por Piaggio. La peculiaridad de Quadro es que también ofrece un modelo de cuatro ruedas.

El Metropolis 400 espoleó la iniciativa de Piaggio, que después de empezar por triciclos de 125, e incluso con sistemas híbridos gasolina-electricidad, ha desarrollado modelos más dinámicos y urbanos (Yourban) y otros con mayor equipamiento y motorización (LT). Ahora Piaggio dispone de dos motorizaciones para sus triciclos, monocilíndricos de 300 y 500 c.c., pero en unos meses se incorporará a su catálogo el nuevo motor de 350 c.c. que ya emplea en algunos de sus scooters.

KYMCO también quiere entrar en este segmento de los triciclos. De momento ha mostrado los prototipos de sus C Series Concept. Uno de ellos, el CV3, es un triciclo que equipará un motor más potente que el del AK 550 (53,7 CV), y doble modo de conducción, y se concibe como una alternativa para los usuarios de coche.

El futuro, hoy: Yamaha Niken

Hasta ahora el concepto triciclo se ha centrado en los scooters, pero desde que Yamaha mostró en el Salón de Tokio de 2015 el prototipo MTW-9, era evidente que el concepto moto de tres ruedas terminaría haciéndose realidad. Sólo dos años después, Yamaha ha confirmado en el pasado otoño en el Salón de Milán, que aquella moto futurista de tres ruedas va a llegar a la serie. Se trata de la Niken, que verá la luz en la segunda mitad de 2018.

En esencia, emplea el motor CP3, un tricilíndrico en línea de 847 c.c., que montan las MT-09, Tracer 900 y XSR 900, que proporciona una potencia de 115 CV. Tiene bastidor multitubular de acero y basculante de aluminio, 15 mm más largo que el de la MT-09 para mejorar la estabilidad y favorecer la tracción saliendo de las curvas. Llama la atención la complejidad de su tren delantero, formado por una doble horquilla invertida regulable, con un sistema que permite realizar inclinaciones de hasta 45º.

De momento no hay referencias sobre su precio, pero si tenemos en cuenta que la MT-09 cuesta 9.799 euros, es de esperar que su PVP esté bastante por encima de esa cifra, habida cuenta de las peculiaridades técnicas de esta moto.

La opción eléctrica

El fabricante español Torrot, que en 2015 adquirió Gas Gas, la conocida marca de motos de campo, celebra 70 años de existencia y se relanza apoyado en la movilidad eléctrica. Entre su catálogo de modelos existe un vanguardista triciclo, el Velocípedo, que se presenta tanto en dos versiones, la base y la cargo (industrial). Tiene un motor eléctrico que proporciona 13,5 CV de potencia, es carrozado y capaz de llevar pasajero. El fabricante ha abierto ya el periodo de reserva de pedidos, y su PVP es de 6.000 euros.

Otra opción eléctrica y absolutamente vanguardista de la que se vuelve a hablar es del Kawasaki J Concept, que vio la luz como una “concept bike” en el Salón de Tokio de 2013. Dotado de un motor eléctrico, sin definir prestaciones, lo más novedoso del J Concept es que se trata de un vehículo convertible, que adopta posición de moto para uso extraurbano, pero que se convierte en un triciclo para rodar por la ciudad. De momento no es más que un prototipo y un “teaser”, muy efectista, que lleva unas semanas circulando por las redes, pero no perdamos de vista el interés de Kawasaki por explorar estos mundos alternativos.

Estos son todos los triciclos a la venta en el mercado español:

Piaggio

• MP3 Yourban LT 300 IE (monocilíndrico 278 c.c. 21,1 CV). 6.049 €
• MP3 Yourban LT 300 IE Sport (monocilíndrico 278 c.c. 21,1 CV). 6.049 €
• MP3 LT 300 IE Sport (monocilíndrico 278 c.c. 23,1 CV). 6.999 €
• MP3 LT 300 IE Business (monocilíndrico 278 c.c. 23,1 CV). 6.999 €
• MP3 LT 500 IE Sport (monocilíndrico 493 c.c. 40,1 CV). 8.999 €
• MP3 LT 500 IE Business (monocilíndrico 493 c.c. 40,1 CV). 8.999 €
• MP3 LT 500 ABS-ASR Sport SE (monocilíndrico 493 c.c. 40,1 CV). 9.149 €

Peugeot

• Metropolis RS (monocilíndrico 399 c.c. 35,6 CV). PVP 8.799 €
• Metropolis RX-R (monocilíndrico 399 c.c. 35,6 CV). PVP 8.799 €
• Metropolis Allure (monocilíndrico 399 c.c. 35,6 CV). PVP 8.699 €
• Metropolis Active (monocilíndrico 399 c.c. 35,6 CV). PVP 7.999 €

Quadro

• Quadro3 (monocilíndrico 346 c.c. 28,4 CV). PVP 7.190 €

Yamaha

• Tricity 125 (monocilíndrico 125 c.c. 12 CV). PVP 3.999 €
• Niken (tricilíndrico 847 c.c. 115 CV). PVP No declarado

Torrot

• Velocípedo (Eléctrico, 13,5 CV). PVP 6.000 €