Cilindros desconectables

Volkswagen incluirá en los próximos meses en sus motores de la familia TSi una nueva tecnología que permite desconectar dos de sus cuatro cilindros. El objetivo ahorrar aún más combustible y con ello permitir que cumplan nuevas normativas anticontaminación., como la Euro 6.

Esta no es una técnica nueva porque hace ya muchos años, en los ochenta, General Motors aplicó un sistema parecido en algunos de sus motores de ocho cilindros para reducir su consumo. Y otros fabricantes también desarrollaron algún sistema parecido, pero en este caso es una tecnología mucho más avanzada.

El nuevo sistema de Volkswagen se basa en la desconexión selectiva de dos cilindros, los que hacen el número 2 y 3,  en un motor TSI de cuatro cilindros de producción en serie. El objetivo principal de este sistema es la reducción significativa del consumo de combustible desconectando temporalmente esos dos cilindros cuando el motor funciona en regímenes de giro bajos o medios.

En realidad, la desconexión de cilindros reduce el consumo de combustible del 1.4 TSI en 0,4 litros por cada 100 km en el ciclo homologado de conducción NEDC. Cuando se integra con la funcionalidad Stop/Start el ahorro de combustible llega hasta los 0,6 litros por 100 km, según la marca Volkswagen.

Los mayores beneficios de esta tecnología puntera se materializan en conducción a velocidades moderadas constantes. A 50 km/h, en tercera o cuarta, el ahorro acumulado es de 1 litro por 100 km. De ese modo, este nuevo TSI de consumo eficiente cumplirá la futura norma de emisiones Euro 6. La alta eficiencia y el ahorro de combustible no excluye el confort en la conducción: incluso funcionando con dos cilindros, el 1.4 TSI sigue siendo muy silencioso y sin vibraciones.

La desconexión de cilindros se activa cuando el régimen del motor 1.4 TSI está entre 1.400 y 4.000 rpm y su par motor entre 25 y 75 Nm. Esto significa casi el 70% de los recorridos habituales, según los estudios de la marca alemana. Cuando el conductor pisa el acelerador con fuerza, los cilindros 2 y 3 se reactivan de forma inmediata e imperceptible.

Volkswagen usa para implementar esta tecnología la información procedente del sensor del pedal del acelerador para detectar el modo de conducción del conductor. Si este muestra un patrón no uniforme –por ejemplo, en conducción urbana con rotondas o deportiva por una carretera de montaña–, la desconexión de los cilindros se desactiva automáticamente.