Montoro respalda a Adif en su oposición frontal a bajar el canon del AVE a Levante
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OTRO ‘PALO’ PARA LA MINISTRA DE FOMENTO

Montoro respalda a Adif en su oposición frontal a bajar el canon del AVE a Levante

La liberalización del transporte ferroviario de pasajeros empieza a convertirse en una aventura demasiado peligrosa para los operadores privados

placeholder Foto: El ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro. (EFE)
El ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro. (EFE)

ElMinisterio de Haciendano está dispuesto a bajarse en marcha del AVE o, lo que es igual, a ceder ante el planteamiento delMinisterio de Fomentopara reducir el canon que cobraAdifpor el uso de la red española de ferrocarril. La ‘guerra soterrada’ entreCristóbal MontoroyAna Pastoralcanza un nuevo frente de conflicto que puede alterar directa y gravemente los planes anunciados por el Gobierno para la liberalización del transporte ferroviario de viajeros. Los potenciales operadores privados empiezan a creer que la posibilidad de competir conRenfepuede resultar una aventura demasiado peligrosa.

El presidente de Adif,Gonzalo Ferre, le ha salido respondón a la ministra de Fomento y no ha tenido mayor inconveniente en proclamar a los cuatro vientos surechazo contra la exigencia de reducir el multimillonario canonque se cobra en España: “No podemos hacerlo porque en este supuestoestaríamos subvencionando los negocios de terceros con dinero de todos los contribuyentes”, ha señalado el máximo responsable de la vía férrea en un claro aviso a los navegantes que intentan atracar en el puerto de la liberalización prometida por Ana Pastor.

Los responsables oficiales del Ministerio de Fomento llevanvarias semanas negociando con las empresasespañolas que han mostrado interés por participar en el concurso para la privatización del corredor entre Madrid y Levante. Los representantes dePlaneta,Alsa,GlobaliayAcciona, principales favoritos a la adjudicación, han reclamado de forma unánime como condiciónsine qua nonuna rebaja sustancial de la contribución destinada para Adif, y que hoy por hoy es uno de los más determinantes factores en la cifra de pérdidas que muestra Renfe.

Al término de los nueve primeros meses de año, la operadora estatal lleva acumuladosnúmeros rojos por importe de casi 100 millones de euros, debido principalmente alincremento del canon de Adif en un 22%para este ejercicio de 2014. Dicha partida ha supuesto un coste de casi 500 millones de euros al cierre trimestral de septiembre, lo que representa prácticamente la misma cifra pagada en todo el año 2013, cuando el gravamen experimentó ya unasubida de casi el 37%sobre los 368 millones de euros que se habían transferido en 2012 al administrador de la infraestructura ferroviaria.

Las prioridades presupuestarias de la alta velocidad

La escalada vertiginosa del canon ha sido el resultado de una batalla silenciosa mantenida estos últimos años por los técnicos de Hacienda y Fomento. Pero ha sido ahora, con motivo de la liberalización del AVE, cuando las tensiones se han revelado públicamente dada la aparición de terceros intereses en juego. Cristóbal Montoro ha tenido que sacar a relucir galones ante Ana Pastor y lo ha hecho curiosamente para ponerse del lado de Gonzalo Ferre, lo que supone unnuevo varapalo para la ministra en su política de aperturay liberalización de servicios públicos.

El guardián de las cuentas públicas considera que los Presupuestos del Estado para 2015 han situado las prioridades de inversión en la alta velocidad, lo que implica una identificación inequívoca con los objetivos de Adif. Los colaboradores de Montoro vienen a exponer de manera gráfica que“no es posible soplar y sorber al mismo tiempo”, lo que obliga a exprimir con el máximo rigor la capacidad fiscal de la red ferroviaria para evitar agujeros imprevistos que puedan poner en riesgo los supremos objetivos de reducción del déficit público.

Adif tiene en estos momentos la sartén por el mango, mal que le pese a Renfe y al resto de eventuales competidores. Ambas partes tratan de hacer piña ahora con el fin de hacer llegar sus reivindicaciones comunes a las más altas instancias del Gobierno. Para la operadora estatal, el grito de socorro es más bien un recurso al pataleo. En el caso de los operadores privados, la petición de auxilio corre el riesgo de convertirse en un ultimátum para Ana Pastor porquea este paso el concurso del AVE a Valencia puede quedarse desiertopor falta de ofertantes.

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