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Tres accidentes y una polémica: ¿quitar unos bordillos que está prohibido pisar?
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DIVISIÓN DE OPINIONES SOBRE SU INSTALACIÓN

Tres accidentes y una polémica: ¿quitar unos bordillos que está prohibido pisar?

Entre el viernes y el sábado han sido cuatro coches que han sufrido la rotura de la suspensión. El causante, en teoría, es el mismo: los bordillos de las curvas 1 y 2

Foto: El Toro Rosso de Kvyat levantando el vuelo tras romper la suspensión trasera en clasificación.
El Toro Rosso de Kvyat levantando el vuelo tras romper la suspensión trasera en clasificación.

“No puedo hablar en nombre de todos los pilotos, pero para mí los kerbs amarillos son peligrosos. Hemos visto ya un par de incidentes. ¿Cuántos más habrá antes de que un coche termine en el muro y alguien salga herido? Es algo que estoy seguro de que Charlie (Whiting) y la FIA estarán mirando porque definitivamente es algo que podemos mejorar. La idea es buena, no quieren que nos salgamos y usemos los límites de la pista, pero, quizás, otra solución es posible”. Lewis Hamilton pasó la patata caliente a dirección de carrera sobre las polémicas 'bananas' o 'salchichas' amarillas del Red Bull Ring que ya han causado unas cuantas suspensiones rotas y el gran susto de Daniil Kvyat en estas dos jornadas de GP de Austria. ¿Deben eliminarlas?

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Asfalto nuevo, circuito recién pintado y, para evitar como otros años que los pilotos abusen de las escapatorias de asfalto: instalación de unos kerbs llamativos para recordar cuáles son los límites de la pista. Los bordillos amarillos más problemáticos son los de las curvas 1 y 2, alcanzan los 10 centímetros de altura (hay otros de 5,5 centímetros), y cuya vibración provocó el viernes que Max Verstappen rompiera la suspensión delantera de su Red Bull, y este sábado se 'cargó' las de Nico Rosberg y Kvyat (posiblemente también de Sergio Pérez) además de un alerón a Fernando Alonso. Es una trampa, un cebo, que comenzó siendo aparentemente inofensivo y está siendo protagonista clave del fin de semana en Spielberg. "Nunca había sufrido una vibración así", aseguró Rosberg.

Alonso, al ser cuestionado por ellas, admitió que había roto “una parte del alerón por pasar por encima, en carrera nos separaremos un par de metros de ellos”, aunque señalaba que “los pianos son estandars en todos los circuitos y habrá que ver por qué en este suceden estas cosas. Están ahí puestos para que no nos subamos y es error nuestro pasar por encima de ellos. El domingo tendría que estar todo controlado y nosotros estar más lejos de los pianos porque están ahí por una razón y no hay que pasar esos límites”. Esa responsabilidad también la ve Daniel Ricciardo, quien no cree que sean peligrosos, “¡de hecho creo que son buenos!. Te sales y te penaliza. Lo hablamos en la rueda de prensa de pilotos, que nos gustan los circuitos urbanos porque si cometes un error, se acaba tu carrera. Así que creo que las 'bananas' amarillas funcionaron a la perfección porque el incidente fue un error de Max y probablemente dañase el coche más de lo que él esperaba”.

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¿Más picante cuando el plato estaba bien?

Sainz aplaude una segunda revisión. “Algo pasa en este circuito que las suspensiones sufren más de la cuenta. Ya hemos utilizado estos pianos en el pasado y no dieron problemas, habrá que investigarlo” y pilotos como Ericsson o Verstappen opinan como Hamilton por el “peligro” que supone y Kvyat añade que “en 2015 ya estaban bien. En un circuito coges el astroturf y ahí ya pierdes tiempo porque es resbaladizo… (En la reunión de pilotos) es cierto que se habló un poco, pero nadie tenía una opinión clara sobre ello”, prueba de ello es que otros pilotos como Wehrlein o Button directamente señalan a que se debe tener “cuidado” de ellos.

Los pilotos de Ferrari han comentado que sería bueno volver a hablar con Charlie Whiting para volver a sopesar la idea de los mencionados bordillos. No obstante, cualquier cambio debe ser probado y tal vez sea precipitado.

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Sin haber unanimidad, Whiting había comentado este sábado que no había escuchado quejas en la reunión de los pilotos y que estos bordillos están para delimitar los límites de la pista, por tanto, no se deben tocar como también se recomienda no rozar los muros de los circuitos de Mónaco, Singapur, Bakú o el Muro de los Campeones en Canadá. La diferencia es que un golpe contra el hormigón significa ser una pelota de pinball que rueda por el asfalto perdiendo velocidad rápidamente y la rotura de una suspensión con estas 'bananas' puede suponer la pérdida de control total sin disminuir mucho la velocidad, como sucedió a Kvyat, quien pudo sufrir un duro golpe frontal.

Junto con la lluvia, las 'bananas' han sido el ingrediente más emocionante de este fin de semana... quizás sea demasiado picante.

“No puedo hablar en nombre de todos los pilotos, pero para mí los kerbs amarillos son peligrosos. Hemos visto ya un par de incidentes. ¿Cuántos más habrá antes de que un coche termine en el muro y alguien salga herido? Es algo que estoy seguro de que Charlie (Whiting) y la FIA estarán mirando porque definitivamente es algo que podemos mejorar. La idea es buena, no quieren que nos salgamos y usemos los límites de la pista, pero, quizás, otra solución es posible”. Lewis Hamilton pasó la patata caliente a dirección de carrera sobre las polémicas 'bananas' o 'salchichas' amarillas del Red Bull Ring que ya han causado unas cuantas suspensiones rotas y el gran susto de Daniil Kvyat en estas dos jornadas de GP de Austria. ¿Deben eliminarlas?

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