Ferrari y su 'provocación' para la necesaria revolución en la Fórmula 1

“Para 2017 me gustaría ver coches que se ganan a los aficionados. Coches a los que se pueden acercar, más atractivos estéticamente, produciendo un sonido que te eriza el cabello como el de una banda de heavy metal”. No eran palabras de unos aficionados o periodistas a los que, en ocasiones, los poderes fácticos de la Fórmula 1 consideran despectivamente como ‘puristas’. Corresponden a un veterano que peina canas, buen conocedor de la Fórmula 1 y ahora al frente de Ferrari:Mauricio Arrivabene.

Ese rompedor concept car de Ferrari que vimos este martes era un ejercicio de estilo de la Scuderia, pero también una incitanteprovocación ycontundente mensaje: la Fórmula 1 debe reconsiderar su rumbo. Y sus protagonistas están cogiendoel toro por los cuernos. Eso sí, a la manera que tiene de moverseeste particular y endogámico mundo.

Es la cartera, estúpidos, la cartera

En pocas palabras, la Fórmula 1 ha introducido una tecnología híbrida de coste desorbitado que ha debilitado el espectáculo y dejado a la mitad de la parrilla boqueando económicamente.El tiropor la culata, que se dice.Sin embargo, también cabe mirar elvaso medio lleno para pensarque este enormesalto tecnológicopuede serunprimer paso hacia otra más Fórmula 1 atractiva,

Porque cabe admirar laincreíble reducción del 30 por ciento en el consumo de un año para otro. Pero no ha sido suficiente, y ahora es necesario que acabe de explotarla incipiente erupción de ideas e iniciativas técnicas,comerciales y en redes sociales que ya están en la mesa de los protagonistas, y quetransformaránla Fórmula 1 en los próximos años.

Algunos influyentes medios de comunicación han intentado convencernos que está nevando cuando hace un solespléndido para aceptartan sofisticadosmonoplazastécnicamente, aunque sinmordiente. Pero la realidad se impone por sí misma. El gesto de Ferrari nos confirmó hasta qué punto es necesario el cambio. “La Fórmula 1 debe ser más espectacular y creo que el riesgo que evocaba (Lauda) es algo que desafortunadamente ya ha ocurrido”, reconocía Arrivabene: “la pérdida de las audiencias”. Es la cartera, estúpidos, la cartera es loque está haciendo reaccionar al personal.

Por ello, estaríamos asistiendo ahora al inicio de otro de esos ciclos en los que la Fórmula 1 ha conseguido darsea sí misma la vuelta como un guante. Su historia nos ha confirmado en numerosas ocasiones los monumentales logros que este mundo de gente extraordinariamente inteligente, ambiciosa y resolutiva es capaz de lograr cuando se lo propone en momentos cruciales. Este seráuno de ellos. Sólo que no veremos sus resultados hasta 2017.

Cuando fallecieronAyrton Senna y Roland Ratzenberger en 1994, la cruzada por la seguridad deparó resultados inimaginables. Varios de los pilotos protagonistas de los últimos años quizás no estarían posiblemente entre nosotros. Desde el punto de vista técnico, a cada ‘tajo’ reglamentario que cercenaba o reducía las prestaciones, estas se incrementaban rápidamente con los más novedosos ingenios y soluciones. Elijan ustedes mismos los ejemplos desde la prohibición de la tecnología turbo en 1988…

Ambición, imaginación… y revolución

Y ocurrirá de nuevo. Porque, de lo contrario, la Fórmula 1 perderá su privilegiada posición. En estos momentos está replanteándoseel concepto de monoplaza del futuro. Ferrari lanzó una piedra para mover la charca. Por ejemplo,Flavio Briatoreofrecía el otro día algunas sugerencias: cortar las alas a los ingenieros, hoy tan protagonistas en la Fórmula 1 en detrimento del piloto,utilizar más elementos comunes entre los monoplazas, pensar en el público como destinatario final del producto y no como terreno de juego exclusivo paralos ‘brujos’ de la tecnología…

Otro ‘exprotagonista' de la Fórmula 1,Gary Anderson, hoy comentarista periodístico, proponeotras soluciones con la visión de quien tiene ahoraal espectador como destinatariofinal: aumento de potencia, de anchura de neumáticos (como se prevé para 2017)y drástica disminución de la aerodinámica. Una carrera corta el sábado por la tarde, con la parrilla formada por unos entrenamientos y otra el domingo con la parrilla determinada por la posición en la clasificación general en orden inverso…

Imaginación, cintura y flexibilidad son imprescindibles ahora.“No creo que una simple evolución sea suficiente en este caso. En vez de ello, lo que hace falta es una auténtica revolución, con cambios radicales y significativos…”. Lo dice Arrivabene. Y nos cuentan que sus sinceras intenciones de cambiovan más allá del beneficio de su propio equipo. No lo duden. La Fórmula 1 volverá a reinventarse a sí misma.