La 'censura por radio', un clavo ardiendo más al que agarrarse pensando en Alonso

“Con esto de la prohibición de los mensajes en radio, no me importaría ver nuevamente esta ‘ayuda’...”. Normalmente es la lluvia, pero ahora los seguidores de Fernando Alonso tienen un clavo ardiendo más al que agarrarse para pensar que el asturiano puedeaprovecharse de errores por parte de rivalesque manejanun coche superior, empezando este fin de semana en el GP de Singapur: la FIA ha restringido las comunicaciones por radio y ahora los pilotos tendrán que ‘tirar’ más de instinto. Es ahí, donde el asturiano, un “piloto extremadamente inteligente”, como le definió Stefano Domenicali a principios de este año, podría ganar alguna ‘décima’.

Los pilotos que necesiten recopilar por radio el mayor número de información sufrirán más que los que sólo solicitan datos básicos, como por ejemplo Kimi Raikkonen. A partir de ahora, el piloto debe manejar elementos como las configuraciones de la unidad de potencia, desgaste de frenos y gomas (a partir del GP de Japón), tiempos de otros pilotos en sectores, información de ahorro de combustible… La FIA ha enviado a los equipos una lista con las órdenes no permitidas y, por si hay dudas, de otras que sí están permitidas.

El factor humano frente a la previsibilidad de la máquina

Quizás a las decenas de botones y opciones que hay en un volante, ahora alguien añada una lista similar a la de la compra, con lo que se puede hablar y lo que no. La censura ha llegado a la F1 con el objetivo de incrementar la emoción que aporta el factor humano frente a la previsibilidad de la máquina. Cuanto más intervenga el hombre, más incertidumbre en el resultado.

Ante el asunto de lo que sí se puede decir y lo que no -y estando también prohibido facilitar la información ‘censurada’ a través de carteles desde el muro- Alonso acude a la ironía y el humor para ‘opinar’ sobre el caso, recordando con una foto su victoria con Ferrari de 2010. Aquella “ayuda” de “P1 Grande”, no está entre las prohibiciones de la FIA… aunque sí lo ‘prohíbe’ el dominio de Mercedes, dueños de la competición y cuyos pilotos se verán afectados por las nuevas normas a nivel interno, para nada deben temer a las escuderías rivales.

SÍ se puede comunicar por radio...

- Confirmación de que el mensaje del piloto ha sido recibido.

- Detalles de tiempos de vuelta o sectores.

- Detalles del tiempo de vuelta de un rival.

- Diferencias respecto a un rival durante los entrenamientos libres o la carrera.

- "Aprieta fuerte", "aprieta ahora", "lucharás contra" o similares.

- Ayudar con avisos de tráfico durante unos entrenamientos libres o en carrera.

-Dar las diferencias entre coches en la clasificación, para tratar de posicionar mejor el coche para una vuelta limpia.

- Aviso de pinchazo.

- Elección de neumáticos para la próxima parada.

- Número de vueltas que un competidor ha hecho con un juego de gomas durante la carrera.

- Tipo de goma de un rival.

- Indicación de un problema potencial con el coche de un rival durante la carrera.

- Información respecto a posibles estrategias de los rivales en carrera.

- Banderas amarillas, azules, coches de seguridad y otras precauciones.

NO se puede comunicar por radio...

- Detalles del tiempo en un sector de un rival y dónde ha sido más rápido o más lento.

- Ajustes de la configuración de la unidad de potencia.

- Ajustes de la configuración de la tasa de los sistemas de la unidad de potencia.

- Ajustes de la caja de cambios.

- Indicaciones de las marchas de la caja de cambios (a partir del GP de Japón).

- Balance del SOC (estado de carga de las baterías) o ajustes de rendimiento.

- Información de la configuración de flujo de combustible (excepto si es requerido por control de carrera).

- Información del nivel de ahorro de combustible necesario.

- Información de las presiones de las ruedas o temperaturas (a partir del GP de Japón).

- Información de configuración del diferencial.

- Mapas de salida relacionados con la posición del embrague, para la salida de la carrera y pitstop.

- Información de los mapas de embrague o configuración, como el punto de engranaje.

- Quemar rueda antes de la salida de la carrera.

- Información del balance de frenos o la configuración del BBW (brake by wire).

- Avisos de desgaste de frenos o temperaturas (a partir del GP de Japón).

- Selección de la configuración prefijada del piloto (salvo que haya que aclarar un problema identificado en el coche).

- Responder a una pregunta directa de un piloto, por ejemplo: "¿Estoy usando el mapa de par correcto?".

- Cualquier mensaje que pueda parecer cifrado.