Las alternativas de Fernando Alonso: un ataque de Ferrari o un pinchazo en la 'bici' de Vettel

"Estamos a unas décimas del ritmo de los mejores, sobre todo en clasificación". El presidente Luca Montezemolo, continuó este lunes el paso de Stefano Domenicali haciendo ver que hubo algún avance desde Japón hasta el pasado fin de semana, en Corea. En realidad no hubo nada nuevo bajo el sol de Oriente, salvo que el perfil de las pistas era distinto y, por lo visto, Yeongam sentó mejor que Suzuka al F2012. Tras la carrera, Fernando Alonso volvió a recordar que sigue disputando el campeonato del mundo "con el mismo coche de hace siete carreras". Ferrari permanece sentado en la bicicleta mientras que su principal enemigo, Red Bull, está levantado, con plato grande y piñón pequeño, y ha tomado ventaja en este sprint final.

Comparando el final de este campeonato de Fórmula 1 con el sprint de una etapa ciclista, lo peor para los intereses de Ferrari no es que Red Bull le acabe de superar, si no que lo ha hecho con una gran cadencia de pedaleo y un desarrollo superior al que la Scuderia tiene ahora mismo en su 'bicicleta'. Si no reacciona el ‘ciclista’ de rojo pronto, para cuando quiera darse cuenta Red Bull habrá cruzado la línea de meta porque su ritmo es muy fuerte.

Son unos instantes claves para reaccionar y responder al ataque del equipo austriaco. Ese ejercicio de levantarse de la bici y poner el máximo desarrollo en los cambios se traduce en agilizar el proceso de evolución en Maranello. "El Presidente se reunirá con Stefano Domenicali y con Pat Fry, que ya se encuentran de vuelta en las oficinas de la Scuderia desde este lunes por la mañana. En la orden del día se encuentra el programa de desarrollo del F2012 para las últimas cuatro carreras de la temporada", indicó este lunes Ferrari en una nota de prensa. El "desarrollo" es la principal prioridad. Más importante que la renovación de Felipe Massa.

En Corea "no se han introducido grandes cambios técnicos"

Tras bajarse del podio, Alonso pedía este domingo a su equipo que diera "un paso más" para recortar diferencias con Red Bull. Se debe contestar a Red Bull con algún elemento que permita estar "en primera línea de parrilla", como exige Montezemolo. Porque, en Corea, al contrario de las teorías que apuntan a una mejora de esta carrera con respecto a la anterior, la realidad es que "no se han introducido grandes cambios técnicos", destacó el sábado el director técnico, Pat Fry. Este tipo de declaraciones son las que cuadran con las de Alonso cuando explica de una manera rápida que lleva "siete carreras con el mismo coche". Expresándolo de otro modo, los elementos que se hayan podido introducir en el F2012 no han servido para mucho.

Hay que recordar que en calificación, Ferrari continúa siendo el tercer equipo: el sábado McLaren quedó por delante con Lewis Hamilton y no tuvo la oportunidad de hacerlo con Jenson Button por un error de estrategia en la Q2. Posteriormente, en carrera, el MP4-27 de Hamilton tuvo un problema en la suspensión trasera y el de Button no pudo completar ni media vuelta (recibió un golpe de Kamui Kobayashi).

De cara al GP de India, Pat Fry aseguró que habría mejoras "significativas". Elementos que deberán probarse en los entrenamientos libres para confirmar que funcionan, algo que no ocurrió con piezas introducidas después de vacaciones ("algunos elementos no han funcionado como esperábamos"). Aunque para ello, primero Massimo Rivola, director deportivo, debe gestionar la complicada logística de trasladar las piezas de Maranello al circuito de Buddha, previo paso por la aduana india. Es por ello que el sábado comenzarán los viajes desde Maranello.

La fiabilidad ya no es suficiente

"Necesitamos mejorar el coche, porque si nos estancamos en su desarrollo, nunca podremos seguir el ritmo". Felipe Massa, antes del GP de Bélgica, utilizaba el verbo "estancar" para referirse a una situación que se debía eludir… algo que no se ha conseguido. Por eso, ante la falta de esa velocidad necesaria, su mejor arma es la "fiabilidad". Una prioridad que han destacado tanto Fray, como Domenicali. La fiabilidad asegura dar pasos, aunque sean más lentos, de una manera segura. Ha sido su mejor aliado durante toda la temporada pese a que actualmente, la ‘liebre’ vaya por delante de la ‘tortuga’ (en la fábula termina llegando primero la tortuga, pero esto es sólo un cuento infantil).

Como desde hace un par de carreras la superioridad de Red Bull es tan manifiesta, ser fiable ya no es suficiente. "Tenemos que tener un coche en primera fila porque si no, partiendo desde detrás, todo se complica y aumentan las posibilidades de verse involucrado en un accidente. Para tener un coche más rápido debemos trabajar día y noche, de forma metódica y con determinación". Luca di Montezemolo, en un par de líneas, resumió este lunes la urgencia de Ferrari para las últimas cuatro carreras. Además, el trabajo no será en balde pase lo que pase en la clasificación final ya que, como apuntó el jefe de equipo de Lotus esta semana en TheF1.com, Eric Boullier, los coches del año que viene serán básicamente una evolución de los de 2012…