¿Cortará las alas a Red Bull el nuevo reglamento de 2011?

Red Bull está crecida después de su primer título Mundial. Ha dominado durante casi todo 2010 pero su trabajo no ha quedado ahí. Chris Horner, jefe de equipo, asegura que han mostrado “un atisbo” de su potencial, dejando entrever que lo de esta campaña solo ha sido el principio. Por sus palabras, da la impresión de que para el año que viene ya tienen preparada una máquina invencible. Sin embargo, las nuevas reglas que la FIA confirmó a finales de junio hacen presagiar otro campeonato muy reñido y similar al que hemos vivido este año. Y si no que pregunten a Ross Brawn cómo afectaron al diseño del monoplaza de 2010, entre otros factores, los cambios de normas con respecto a 2009.

A pesar de ser superior, Red Bull ha tenido rivales en Ferrari y McLaren durante una gran parte de la temporada. La Scuderia casi le arrebata un título que, si se diera a los ingenieros/diseñadores del mejor vehículo, se lo hubiera llevado Red Bull hacía unas cuantas semanas. Por ello, el equipo austriaco parte con cierta ventaja de cara a 2011 con respecto a sus competidores. Debe ‘retocar’ menos el coche y desarrollarlo en menos apartados que sus rivales. Que esté un paso por delante es una cosa, otra es que vaya a arrasar en la pista. Además, al entrar en el Mundial neumáticos nuevos, al principio todo girará en torno a ellos y de nada valdrá una aerodinámica prodigiosa si no hay conexión entre el vehículo y las gomas.

No le tiene por qué suceder a Red Bull, pero un ejemplo de retroceso es el de Ross Brawn al pasar del 'Brawn BGP 001' campeón del mundo al decepcionante 'MGP W01'. Este proceso tiene varias explicaciones más allá del cambio de normas. Brawn sufrió una reestructuración con la compra de su equipo por parte de Mercedes GP en la que hubo un recorte de personal. El propio jefe de equipo admitió que la táctica de este año sería "conservadora". Para 2011 será otra historia. En Red Bull, aparentemente este año han tomado impulso de cara a los venideros.

Newey, encantado con el cambio de reglas

Otro punto a favor de Red Bull es que el 'diseñador' Adrian Newey siempre ha manifestado su gusto por el cambio de normas y la transformación del monoplaza. Ahí es donde mejor trabaja y es su punto fuerte. Ferrari, por su parte, contrató el pasado mes de junio a Pat Fry (ex de McLaren) como subdirector técnico de la Scuderia con lo que espera dar un salto definitivo para 2011.

Toda la parrilla ya está centrada al 100% en el monoplaza de 2011. Los futuros RB7, F11, MP4-26… se están gestando y para ello tienen en cuenta las nuevas reglas. Además de los nuevos neumáticos Pirelli, los protagonistas son los cambios aerodinámicos (supresión de F-duct y del alerón delantero variable... e incorporación del alerón trasero ajustable). La disposición de la fibra de carbono en el vehículo es hoy en día lo que da y quita el mayor número de décimas con respecto al oponente. A principios de verano -o incluso antes- las escuderías iniciaron el diseño del vehículo de 2011 pero es desde este lunes cuando arranca un verdadero mundial de Fórmula 1 en los talleres.

Los ingenieros y diseñadores, tan importantes como el piloto

Precisamente ese cambio de reglas es lo que provoca que todos partan de una base pero con mucho por experimentar. Red Bull se aprovechará de su magnífico RB6 para evolucionar el RB7 pero no podrá exprimirlo tanto como quisiera. Habrá determinados aspectos muy desarrollados del RB6 que no sirvan para el futuro RB7.

Como siempre, quienes tengan un mayor presupuesto, las instalaciones más modernas y los mejores ingenieros (suelen coincidir con los que cobran los mayores sueldos) tendrán ventaja para el desarrollo de los nuevos elementos. En este sentido, Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes GP cuentan con ventaja con respecto al resto (sobre todo los dos primeros). A partir de ahí la creatividad y un trabajo de '25 horas al día' propiciará el monoplaza deseado.

Si no hay resquicios -o dobles interpretaciones- en las nuevas reglas (para que no se dé otro caso como en 2009 con el difusor de Brawn), el monopolio que pretende Red Bull se lo deberá ganar y pelear en la pista con otras dos o tres escuderías más. Y lejos del duopolio de McLaren y Ferrari de 2007 y 2008, el año que viene tendrán cabida otros equipos como en la presente temporada, donde hasta cuatro pilotos llegaron con ‘vida’ en la lucha por el título.