Mercedes apuesta por los híbridos con su nueva Clase S

A comienzos del mes de junio se inician las ventas del nuevo Clase S de Mercedes, la berlina de lujo más representativa de la marca alemana. Dos semanas antes del comienzo de la venta hemos tenido oportunidad de conducirlo por los alrededores de Stuttgart y por la región de la Selva Negra.

El nuevo Clase S es una evolución del vehículo disponible hasta la fecha, que fue lanzado al mercado en el año 2005. Desde entonces se han vendido 270.000 unidades del vehículo que lidera el segmento de las berlinas de lujo en todo el mundo.

Este nuevo Clase S es una evolución, con retoques estéticos, con mejoras en su equipamiento, con la incorporación de nuevos sistemas electrónicos de seguridad y de ayuda a la conducción, pero, sobre todo, supone la llegada de un sistema híbrido en la versión S400 Hybrid.

Con este modelo, la marca de la estrella comienza su andadura en el mundo de los vehículos híbridos y al mismo tiempo lo hace integrando por primera vez en un vehículo de serie una batería de ion-litio, que a decir de los expertos es el futuro para los coches eléctricos.

Pero comencemos por el principio y hablemos de la versión híbrida, la más innovadora. El vehículo emplea un motor V6 de gasolina con 279 caballos al que se suma un motor eléctrico que aporta otros 20 caballos. Este propulsor eléctrico se sitúa entre el motor de gasolina y la caja de cambios.

De esta forma se puede decir que trabaja ayudando al de gasolina en todo momento. Cuando se requiere un pico de aceleración, este motor “suma” sus 20 caballos al de gasolina hasta alcanzar los 299 caballos que son los que finalmente están disponibles en todo momento para mover el coche.

Cuando se circula despacio en ciudad y la batería tiene suficiente carga, el motor térmico se apaga para reducir el consumo y con ello también el ruido y las emisiones. Y así lograr una conducción bastante más ecológica.

Pero hay una tercera fase del funcionamiento del motor eléctrico. Si circulamos por una carretera o por una avenida a 80 km/h, por poner un ejemplo, y frenamos de manera suave para reducir un poco la velocidad, en un primer momento no funcionan los discos de freno sino que lo que ocurre es que el citado motor eléctrico actúa a modo de alternador, produciendo electricidad que va directamente a la batería de ion-litio.

Cuando la frenada se hace más fuerte, de forma inmediata el sistema hace entrar en acción a los discos de freno y el coche se detiene sin el menor problema, como en un coche normal. Además, en las retenciones también este motor actúa como un generador de electricidad.

De esta forma, la batería de ion-litio tiene casi de manera constante una fuente de electricidad que le permite aportar, cuando se hace necesario, el funcionamiento del motor eléctrico.

Este sistema híbrido que incorpora el nuevo Clase S es bastante compacto. De hecho supone  un total de 75 kilos de peso con respecto a la versión V6 de gasolina equivalente. Además, el hecho de que la batería de ion-litio sea de unas dimensiones muy compactas, prácticamente igual que una convencional, hace que esta se pueda situar en el vano motor.

De esta forma se evitan numerosos cables, lo que reduce el peso y sobre todo mejora la eficiencia del sistema. Y sobre todo permite que tanto el hueco del maletero como el habitáculo se mantengan exactamente en las mismas dimensiones que la berlina Clase S convencional con motores de gasolina o diesel.

Gracias a ello el nuevo S400 Hybrid es un vehículo muy eficiente. Pese a tratarse de una berlina de lujo muy pesada y rápida, y también muy equipada, su consumo homologado es de 7,9 litros a los 100 kilómetros lo que le convierte en la berlina de lujo de gasolina menos consumidora del mercado.

Su funcionamiento resulta muy agradable. En ningún momento se tiene la sensación de conducir un híbrido o un vehículo “extraño” porque su utilización es idéntica a la de una berlina convencional. Tan solo el esquema del flujo de energía que nos aparece en el centro del cuadro de instrumentos nos indica que se trata de esta versión un poco diferente.

En este esquema se indica además, en todo momento, el porcentaje de carga de la batería. Pero su conductor no tiene que hacer absolutamente nada para cambiar a un modo u otro de conducción.

Este nuevo S400 Hybrid se incluye dentro de la nueva gama de la Clase S. Este vehículo ha experimentado una renovación y una puesta al día en todos sus sistemas. Los motores son los mismos, aunque han experimentado mejoras en lo que a su consumo se refiere, con una media de una reducción del 7% en el mismo. Pero sus potencias son similares a las de la anterior generación.

En versiones de gasóleo se ofrecen dos alternativas, los 350 CDi Bluefficiency con motor de 6 cilindros en V que ofrece 235 caballos y por encima el 450 CDi con 8 cilindros en V y una potencia de 320 caballos. El primero de ellos supone un cambio de denominación, ya que en la anterior generación se llamaba 320 CDi y ahora pasa a ser 350 CDi, pero con la misma cilindrada y potencia. 

Y en gasolina hay hasta seis motorizaciones diferentes, de seis, ocho y doce cilindros. El punto de partida es el 350, con 272 caballos, por encima el 450 con motor V8 de 340 caballos , el S500 también con motor V8 de 388 caballos y el S600 con un propulsor V12 de 517 CV. Y como tope de gama las versiones AMG. El primero es el S63 AMG con motor V8 de 525 caballos y por encima el V12 que emplea el S 65 AMG cuya potencia alcanza los 612 CV.

El nuevo Clase S incluye todo tipo de ayudas a la conducción. Desde los más clásicos como el ESP, el Brake Assist, el Pre-Safe o el sistema de visión  nocturna entre otras muchas cosas hasta otros mucho más innovadores como el que avisa a su conductor del posible cansancio.

Los últimos que aporta son el que permite evitar o mitigar los efectos de las ráfagas de viento, bajo la denominación de Active Body Control o el Torque Vectoring Brake que frena la rueda trasera interior en una conducción más deportiva para hacer que pese a sus grandes dimensiones sea un vehículo muy ágil en trazados muy sinuosos.

Los precios de la nueva Clase S, como les comentamos hace algunas semanas en una información previa de este modelo, son los siguientes:

 

 

Corto

Largo

S 350 CDI BE

235

78.300

89.750

S 350 CDI BE 4 Matic

235

85.350

94.350

S 450 CDI

320

105.250

113.000

S 350

272

84.850

93.350

S 350 4 Matic

272

89.400

97.450

S 400 HYBRID

299

91.200

99.400

S 450

340

93.700

101.900

S 450 4 Matic

340

98.050

106.150

S 500

388

109.750

116.150

S 500 4 Matic

388

113.700

119.750

S 600

517

-

171.150

S 63 AMG

525

152.150

159.950

S 65 AMG

612

-

247.100