Ryanair y Norwegian evitan impuestos en España pese a tener rutas con base local

Es el nuevo sino de los tiempos en la aviación comercial: precios baratos, rutas subvencionadas y… condiciones laborales novedosas. Operadores low cost como el referente Ryanair o el recién llegado Norwegian están poniendo en práctica fórmulas de contratación de sus nuevas plantillas que esquivan las rigideces fiscales que sí cumplen otros operadores. Otros casos próximos en el tiempo, como el de la finlandesa Finnair, ponen de relieve esta situación.

Como enmuchas situaciones, Ryanair es el referente de este patrón. La low cost irlandesa cuenta con 12 bases en España y más de 2.000 trabajadores, sin embargo los empleados con base local han tributado bajo el régimen fiscal irlandés, mucho más favorable. De hecho, para atajar esta situación de vacío legal, Bruselas estableciócomo requisito en el verano de 2012 que el personal aéreo cotice ala Seguridad Social del país donde tenga su base.

Esta reacción tuvo como precedente el caso francés de Ryaniar. La compañía presidida por Michael O'Leary fue objeto de investigación y denuncia ante la justicia por "trabajo no declarado", "préstamo ilegal de mano de obra"... a raíz de las denuncias de los trabajadores. Tras un periodo de negociaciones y amenazas,la low cost irlandesa cerró su base operativa de Marsella en 2011, destino al que posteriormente siguió volando.

Los operadores 'low cost' afinan sus modelos de contratación para no tributar por el personal de sus bases operativas en el país de origen

Aunque el periodo de adaptación a esta disposición es de 10 años, otros nuevos operadores low costafinan sus modelos de contratación para no tener que acogerse a esta situación. El último caso sería el de lalow costNorwegian, que el pasado mes de noviembre inauguró su base en Barajas (Madrid), sumando así la quinta en nuestro país después de Alicante, Málaga, Las Palmas y Tenerife, además de Barcelona, que llegará en 2014.

En este caso, Norwegian cumple con la normativa de manera indirecta, ya que externaliza toda la contratación de tripulación de cabina de pasajeros (TCP) a través de Adecco Crew. Mientras, la incorporación de los pilotos se hace bajo el régimen de autónomos, explican fuentes del sector, de manera que no asume esas cargas sociales en su estructura de costes, aunque tampoco salarialmente, dada la situación del mercado laboralen ese segmento.

Este modelo permite a los operadores low cost mayor flexibilidad operativa frente a otras aerolíneas, bien sean las convencionales (Iberia, British Airways…) u otras bajo coste menos agresivas (Easyjet, Vueling…). De esta manera, Ryanair, Norwegian o cualquier otra compañía similar operandesde un nuevo destino con varias rutas asumiendo menos riesgos que sí tienenotros competidores. Los costes sociales son tambiénun factor decisivo.

Las diferencias tributarias entre países pueden representar un factor clave de coste a la hora de establecer una base (ocho aviones)

En rutas de corto recorrido, la base del negocio low costeuropeo, los costes sociales son un factor importantea la hora de ajustar al mínimo el coste por avión. En principio, la estructurapor avión está compuesta por dos pilotos y cuatro tripulantes de cabina, de manera que lasdiferencias tributarias entre países pueden representar un factor clave de coste a la hora de establecer una base (ocho aviones).

El caso de Finnair ha ilustrado recientemente esta situación. Lafinlandesa seleccionó a finales de agosto, a través de Adecco Crew, a 200 trabajadores españoles bajo la promesa de formar parte desus rutas a España (Madrid, Barcelona y Canarias). Esta situación coincidió con el proceso de negociación del convenio colectivo de la compañía, cuya renovación ha dejado en tierra al personal español, innecesario después de que no se produjeron huelgas.

Otras compañías han sido menos agresivas a la hora de optimizar costes. Hace ya un año y medio, Easyjet anunció el cierre de su bases operativa en España (Madrid). Entonces, a mediados de 2012, la aerolínea británica reaccionaba de manera contundente a la decisión de AENA de subir las tasas aeroportuarias cerca del 50% en Barajas y El Prat. Los números no le salían. Aún así, tardó casi un año en desmantelar su estructura local.