Los aficionados y la Fórmula 1 se ponen de acuerdo: quieren mejorar el espectáculo

En la encuesta que la GPDA (Asociación de Pilotos, en sus siglas en inglés) realizó a los aficionados de la Fórmula 1 en mayo, los fans respondieron que querían, entre otras cosas, lucha en la pista entre equipos y pilotos. Pidieron más entretenimiento, pero sin que ello implicara que los coches fueran más lentos. En definitiva: más atracción y más 'chicha'. Y ahora el Grupo de Estrategia ha pedido a los jefes técnicos de F1 que estudien una manera de aumentar los adelantamientos en carrera. Así que los aficionados y la Fórmula 1 empiezan a ponerse de acuerdo.

Lo que buscan es fomentar el espectáculo, la base de esta competición, con coches hasta cinco segundos por vuelta más rápidos, con un aspecto más agresivo gracias a unos neumáticos traseros más anchos, unos alerones delanteros y traseros más grandes y la vuelta a motores más rápidos de 1000cv de potencia (en la encuesta de la GPDA la mitad de los fans creía que debían recuperarse, mientras que un 14% no opinó).

El próximo 18 de agosto se celebrará una reunión, justo antes del Gran Premio de Bélgica, para intentar poner todas estas propuestas en marcha. Dichas regulaciones se aplicarían en la normativa de 2017 y deberían estar firmadas para marzo del año que viene. "Recientemente nos ha llegado una directriz del Grupo de Estrategia para mejorar los adelantamientos. Es algo que aún no hemos discutido. Se suponía que iba a haber una reunión antes del parón de verano, que se pospuso, ahora será el martes antes de Spa. Todo lo que puedo decir es que el diseño que tenemos para 2017 puede no ser lo que se tocará en esa reunión", explica el director técnico de Force India, Andrew Green.

La carga aerodinámica, fundamental

"En este momento dependemos mucho de la carga aerodinámica que genera la parte frontal para el resto del coche. El resultado es que cuando un coche se acerca a otro de delante no sólo pierde la carga aerodinámica de la parte delantera, pierde la de todo el coche", explicó Green. El alerón delantero debe distribuir todo el flujo aerodinámico al resto del coche para que este no sea inestable. En los últimos año, se ha ido exprimiendo la aerodinámica hasta tener que hacer restricciones en el reglamento debido a la superioridad que se creó.

En 2009, con la llegada de nuevas normas, se modificó el concepto aerodinámico de la Fórmula 1. Se consiguieron alerones muy flexibles que a gran velocidad terminaban estando muy cerca del suelo, con lo que ganaban una mayor carga aerodinámica. El primero en aplicar esta técnica fue Red Bull, que llegó a tener una gran ventaja sobre el resto al exprimir al máximo los alerones. Su aerodinámica era la mejor del campeonato y se tradujo en los ocho títulos que ganaron. La FIA, por lo tanto, y en pro del espectáculo, fue variando el reglamento hasta que la medida de Red Bull no tuviera tanta influencia.

Ahora, la Fórmula 1 y los equipos se van a plantear en la próxima reunión solucionar estos problemas con la carga aerodinámica: "¿Hay algo que podamos hacer al respecto o es inevitable que eso ocurra en los coches? Es lo que vamos a ver en la próxima reunión", afirmo Andrew Green.

Por otro lado, para mejorar la situación de los adelantamientos, en 2011 se comenzó a usar de forma obligatoria el DRS (Drag Reduction Sistem), que proporciona una mayor velocidad al reducir la carga aerodinámica. Por ello se usa en determinadas zonas (en rectas largas), ya que la pérdida de la carga aerodinámica provocaría accidentes en las curvas. Igualmente, el KERS, incorporado en 2009, es un elemento que ayuda a aumentar la velocidad del monoplaza, ya que aprovecha la energía que se genera en las frenadas para después añadir más potencia al coche.