Ferrari quiso vestir de "héroe" a Alonso y terminó entonando el 'mea culpa'

"Asumimos un riesgo que pagamos caro. Después del toque, consideré la situación de transición del asfalto mojado a seco. En condiciones normales hubiera venido (al box), pero si crees que el alerón puede aguantar, intentas aprovechar para cambiarlo junto a los neumáticos secos y así ser el héroe del fin de semana. Desafortunadamente el alerón no aguantó". Stefano Domenicali, jefe de equipo de Ferrari, explicó cómo fue su manera de actuar al ver que su piloto Fernando Alonso llevaba el alerón colgando desde la segunda curva del GP de Malasia. "Ese alerón se puede caer", advirtió Pedro de la Rosa en la retransmisión de Antena 3... y se cayó.

El asturiano, desde el monoplaza, también señaló que prefería tomar un cierto riesgo antes que iniciar el segundo giro de la carrera en el último puesto: "Yo, lógicamente, no veo nada desde la posición del coche. Las sensaciones no eran del todo malas y sabíamos que en la vuelta tres o cuatro había que parar a poner los neumáticos de seco, por lo que si parábamos (en la primera y en la tercera vuelta) hubiéramos estado últimos destacados. Durante la vuelta que dimos, el alerón parecía estar bien, y por la tele no parecía dar problemas, así que pensamos intentar aguantar". Y es que si llega a salir bien la jugada, pudo haber optado por la victoria.

Segundos después de pasar de largo de la entrada a la calle de garajes se vio que ser último hubiera sido la opción menos mala. A toro pasado es obvio, aunque desde un contexto amplio -pensando en que un campeonato se compone de diecinueve carreras- y antes de que Alonso se saliera, existían dudas sobre si la decisión de continuar en pista era la mejor.

Al contrario que Vettel en el GP de Brasil de 2012

Ferrari y Fernando Alonso confiaron en que el alerón aguantaría tal y como hizo, por ejemplo, Sebastian Vettel y Red Bull en Interlagos hace unos meses, cuando rodó unas vueltas con el mismo elemento roto. En aquella situación, en Brasil, Vettel se estaba jugando el campeonato del Mundo y si entraba a boxes antes de lo planeado hubiera supuesto, casi con toda certeza, el adiós a la posibilidad del título. La jugada, maestra, les salió bien y fue decisiva para el campeonato. Este domingo, Ferrari no tenía la necesidad imperiosa de mantener su vehículo sí o sí en pista porque el campeonato sólo ha escrito su segundo capítulo y, como tantas veces indica Alonso, "lo importante es conseguir el mayor número de puntos". 

 

Esta filosofía de la 'calculadora' se dejó de lado para tirar de una respetable valentía, yendo a por la carrera y optar por la teoría de 'quien no arriesga, no gana'. Desde el punto de vista positivo, 'mejor que ocurra esto ahora y no en noviembre'. Alonso así lo piensa: "Nosotros acariciamos un coche - Vettel ha ido quince kilómetros por hora al menos más lento de lo normal en esa curva- y no tuvimos ni la suerte, digamos entre comillas, de que el alerón se cayese. Tuvo que quedarse para terminar luego justo debajo del coche. Decisiones erróneas o acertadas, siempre son fáciles a posteriori, pero el factor suerte está ahí. Se compensará a lo largo de las diecinueve carreras".

En Fórmula 1, tanto las pequeñas como las decisiones más importantes han de tomarse en unos pocos segundos. Los reflejos al volante deben ir acompañados por una buena reacción desde el box y, en este caso, el equipo de Maranello tuvo aproximadamente un minuto para elegir. Ferrari, como el jugador que va a un casino, tuvo la opción de jugarse sólo una parte del dinero de su bolsillo para, en el peor de los casos, volver con algo a casa o, como finalmente fue, apostar por un todo o nada.

¿Entre 1 y 4 puntos 'perdidos'?

¿Y si hubiera puesto el alerón Alonso? Contabilizando que en su hipotético paso por el pitlane hubiera perdido cerca de 25 segundos con respecto al resto de rivales, parece difícil que el asturiano hubiera alcanzado la séptima plaza de Kimi Raikkonen, teniendo en cuenta que Felipe Massa concluyó quinto después de una mala salida. Salvo que haya un campeonato tan igualado como el del año pasado, tampoco parecen ser una cantidad importante de puntos

Estas son cuentas de la lechera de una carrera en la que, sorprendentemente, no llovió, en cuyo caso se podía haber dado una carrera loca con más opciones de remontar posiciones (como Vettel en Brasil 2012), haciendo más lógica la opción de cambiar el alerón...

Para cerrar este capítulo, una vez que terminó la prueba y ante la necesidad imperiosa del ser humano para buscar responsabilidades por un error, Domenicali señaló a la prensa que "la decisión fue tomada desde el pitwall. Obviamente, Fernando puede sentir el coche pero no podía ver el daño desde su posición. Asumimos la responsabilidad como equipo". 

De Malasia, Ferrari se va con 10 puntos de Massa, la seguridad de tener un coche con potencial y con una experiencia de la que, tal vez, tengan en cuenta la próxima vez.