Ferrari 812 Superfast, 70 años de motores V12

El Confidencial

Rodar en Fiorano, un gran placer. — Rodar en Fiorano, un gran placer.
Poder rodar en la pista de Fiorano, corta pero muy selectiva, siempre es un placer pero aún más si tenemos entre manos el 812 Superfast.

Amplio, lujoso y confortable. — Amplio, lujoso y confortable.
Lo que hace diferente a este 812 de otros deportivos radicales, como el Lambborghini Aventador, es que el modelo Ferrari además de rápido es confortable y lujoso.

Un volante de carreras. — Un volante de carreras.
Este es el volante, casi de carreras, del 812 que cuenta con el manettino, la gestión de la suspensión, el botón de arranque y algun elemento importante más. Es un volante multifunción de verdad.

Rodando al límite en Fiorano. — Rodando al límite en Fiorano.
Poco a poco, y según iban pasando las vueltas el ritmo iba aumentando y se acaba rodando deprisa y más cerca de los límites.

Un V12 de 800 caballos. — Un V12 de 800 caballos.
Este es el motor V12 más potente fabricado por Ferrari en su historia, 800 caballos gracias a una cilindrada aumentada a 6,5 litros y a un régimen de giro aún más alto (se alcanza a 8.500 rpm).

El cuentavueltas domina el cuadro de instrumentos. — El cuentavueltas domina el cuadro de instrumentos.
El cuentavueltas manda porque es el elemento fundamental del coche cuando se circula al límite pero al lado tiene dos pantallas completamente configurables de 5 pulgadas.

El copiloto también disfruta. — El copiloto también disfruta.
Para que el copiloto también disfrute, en su lado hay una pantalla de 8,2 pulgadas con información del modo de conducción de fuerzas "g" y demás. También se puede configurar con informaciones del navegador.

Pista ancha y muy segura. — Pista ancha y muy segura.
Fiorano es una pista corta, pero ancha y muy segura con grandes escapatorias y solo dos puntos más peligrosos. Un circuito perfecto para probar una máquina como esta.

Un maletero limitado. — Un maletero limitado.
No se puede tener todo y su maletero es el que sale algo peor parado. Es pequelño, pero fácil de utilizar y con una gran apertura de la tapa.

Sin control de tracción. — Sin control de tracción.
Esto es lo que ocurre cuando circulamos en el modo CT-off y no tenemos cuidado al acelerar antes de tiempo al salir de la curva. El coche se pone de lado.

El 'manettino' es el alma del 812. — El 'manettino' es el alma del 812.
Este es el famoso "manettino", un pequeño selector pero del que depende todo el funcionamiento del coche..

Prueba en el trazado de Fiorano. — Prueba en el trazado de Fiorano.
Sin duda Fiorano es el trazado perfecto para probar un coche así, un circuito selectivo, con zonas muy técnicas en el que poder probar todo lo que un coche como este ofrece.

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28/07/2017 05:00 - Actualizado: 28/07/2017 08:23

El primer modelo de Ferrari montaba un motor de 12 cilindros, una impronta que ha mantenido a lo largo de toda su historia. La marca ha fabricado coches de 8 y de 12 cilindros al mismo tiempo, y en algún momento hasta algún V6, pero siempre ha tenido sus modelos tope de gama con los doce cilindros.

La evolución de estos propulsores V12 ha sido muy grande durante estos años. El 125 S de 1947 tenía 1,5 litros y 118 caballos. En 1996 la marca del “cavallino” lanzaba el 550 con un motor V12 de 460 caballos. Su evolución, el 575 Maranello, subía hasta los 515 CV en 2002 y en 2007 llegaba el 599 GTB con 620 caballos. El antecesor del 812 fue el F12 Berlinetta cuya potencia alcanzaba los 740 CV en el año 2012 hasta que ha llegado el 812 Superfast, el nuevo rey de la potencia con su motor V12 de 800 caballos.

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