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El SP48 Unica, otro Ferrari desarrollado en base a los deseos de un solo cliente
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Toma como base el F8 Tributo de 720 CV

El SP48 Unica, otro Ferrari desarrollado en base a los deseos de un solo cliente

A partir del F8 Tributo Coupe, un deportivo biplaza de motor central biturbo, Ferrari ha creado el SP48 Unica, que responde al encargo de un "fiel cliente" que lo quería así, y exclusivamente para él

Foto: El SP48 Unica, último fruto del departamento Special Projects de Ferrari. (Ferrari)
El SP48 Unica, último fruto del departamento Special Projects de Ferrari. (Ferrari)

Presentado en 2019, el Ferrari F8 Tributo ya parece satisfacer los sueños de cualquier enamorado del automóvil. Un cupé biplaza de 4,61 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,21 de alto que en posición central, tras los respaldos de conductor y pasajero, ubica su motor V8 de 3,9 litros sobrealimentado por dos turbos, que rinde la friolera de 720 CV a 7.000 revoluciones por minuto, disfruta de un par máximo de 770 Nm y, transmitiendo todo ese vendaval de energía a las ruedas traseras mediante un cambio automático de doble embrague y siete marchas, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos y de alcanzar los 340 km/h de velocidad punta. Frenos cerámicos, aerodinámica inspirada en el mundo de la competición con flujo canalizado S-Duct...

placeholder Uno de los primeros bocetos del Ferrari SP48 Unica, creado por el equipo de Flavio Manzoni.
Uno de los primeros bocetos del Ferrari SP48 Unica, creado por el equipo de Flavio Manzoni.

Sin embargo, para un "fiel cliente" de Ferrari eso no era suficiente. Un cliente de la marca que quería algo más, estaba dispuesto a pagar por ello y fue reconducido sabiamente hacia el departamento Special Projects de la firma de Maranello, encargado de crear los modelos 'One-Off', coches diseñados, desarrollados y fábricados de acuerdo con los deseos del cliente y que, por ello, tienen su producción limitada a una unidad. Del precio nada se dice en estos casos, pero es fácil imaginar una factura de impresión tras una labor que lleva más de un año y da como resultado una máquina única en el mundo.

placeholder Aunque el SP48 Unica se basa en el F8 Tributo, su diseño se desarrolló desde cero.
Aunque el SP48 Unica se basa en el F8 Tributo, su diseño se desarrolló desde cero.

Y partiendo de la plataforma del F8 Tributo y aprovechando su mecánica, protagonizada por el 3.9 V8 Biturbo, en Ferrari Special Projects empezaron a trabajar, colaborando estrechamente con el afortunado cliente en cada fase. El resultado también es de impresión, y aunque solo deberá pagar una persona en todo el planeta, el resto podemos disfrutar ya, aunque solo sea visualmente, de este SP48 Unica, un nombre más que justificado para una berlinetta biplaza cuyos rasgos han salido del lápiz de Flavio Manzoni, diseñador jefe del Centro Stile Ferrari. Sus bocetos y los de sus colaboradores fueron transformándose en dibujos técnicos detallados y, finalmente, en una maqueta a escala real, antesala del coche construído después por el equipo más selecto de la línea de producción de Maranello.

placeholder Ferrari no ha comunicado las dimensiones del SP48 Unica, pero el F8 Tributo mide 4,61 metros de largo.
Ferrari no ha comunicado las dimensiones del SP48 Unica, pero el F8 Tributo mide 4,61 metros de largo.

Pese a derivar técnicamente del F8 Tributo, el SP48 Unica es un deportivo completamente distinto, con notables variaciones en estilo y aerodinámica. Su frontal es más afilado y parece proyectarse hacia adelante, lo que se logró rediseñando los faros delanteros y reposicionando la toma de aire de los frenos. Para personalizar la calandra frontal, por ejemplo, los miembros del Centro Stile Ferrari y los ingenieros de la marca se propusieron crear 'la parrilla 3D perfecta', garantizando una mejor entrada de aire para refrigerar el motor pero variando por completo su forma, con más sensación de volumen.

placeholder En la vista superior se aprecia el diseño gráfico que representa el flujo aerodinámico.
En la vista superior se aprecia el diseño gráfico que representa el flujo aerodinámico.

Inéditas son también algunas soluciones gráficas de la carrocería del SP48 Unica como una serie de rejillas en ventanas, techo y capó que sirven de transición entre las zonas negras y las que van pintadas en el color de la carrocería. Además, el fuerte efecto de 'visera' del frontal se acentúa con la reducción de tamaño de la ventana lateral y la eliminación de la luna trasera, lo que resalta la musculatura del SP48 Unica y hace que parezca esculpido en un solo bloque.

placeholder El objetivo de los diseñadores era que el SP48 Unica pareciera construido en una pieza.
El objetivo de los diseñadores era que el SP48 Unica pareciera construido en una pieza.

Desde una perspectiva elevada se puede apreciar bien el concienzudo trabajo a nivel estilístico del SP48 Unica, pues se han potenciado las simetrías y la impresión de continuidad, con nuevos detalles como la sección central del techo, que tiene una representación gráfica de las tomas de aire ubicadas junto al compartimiento motor, de fibra de carbono y emplazado frente al spoiler.

Profundo rediseño aerodinámico

Además, el SP48 Unica se beneficia de un estudio 'termo-fluido-dinámico' exclusivo, que garantiza una optimización de la aerodinámica y de la disipación térmica. Los cambios más obvios en comparación con el F8 Tributo son las entradas de aire en el parachoques delantero y bajo el spoiler trasero para refrigerar el motor. Cada toma tiene una rejilla profunda cuya orientación se ha mejorado en cada sección para maximizar el caudal de aire. La configuración del coche permite colocar inmediatamente detrás de las ventanas laterales una toma de aire dedicada a enfriar la pareja de intercoolers del motor, lo que permitió reducir el tamaño de las salidas de aire en los laterales. Y el aumento del voladizo posterior reduce la aspiración de la zona del techo en beneficio de la carga aerodinámica trasera.

placeholder Se eliminó la luneta trasera, y se volvió a estudiar toda la aerodinámica y refrigeración del motor.
Se eliminó la luneta trasera, y se volvió a estudiar toda la aerodinámica y refrigeración del motor.

El interior conserva una sustancial identidad técnica con el del F8 Tributo, pero también ha sido personalizado en profundidad, destacando la eliminación de la luneta trasera y una nueva combinación de colores y tapizados que potencia a la vez el refinamiento, la deportividad y la agresividad, de acuerdo con los gustos del cliente, que configuró a la carta 'su' SP48 Unica. Un ejemplo de ello es el tapizado de Alcantara negro con perforaciones láser especialmente creadas, y que cubre la mayor parte de los asientos y el habitáculo; perforaciones que permiten ver por debajo la tela iridiscente de rojo a naranja en el mismo color que la carrocería. Su diseño se inspira en la forma hexagonal de las rejillas y la librea del techo, y conecta mejor el aspecto del interior con el del exterior.

Asimismo, al entrar en el SP48 Unica también llaman la atención las tapas de los extremos del salpicadero, pulidas con el mismo patrón hexagonal impreso en láser. Y la fibra de carbono mate que cubre varias zonas del interior da un toque muy técnico al habitáculo, complementado con acabados en Gris Gunmetal.

Presentado en 2019, el Ferrari F8 Tributo ya parece satisfacer los sueños de cualquier enamorado del automóvil. Un cupé biplaza de 4,61 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,21 de alto que en posición central, tras los respaldos de conductor y pasajero, ubica su motor V8 de 3,9 litros sobrealimentado por dos turbos, que rinde la friolera de 720 CV a 7.000 revoluciones por minuto, disfruta de un par máximo de 770 Nm y, transmitiendo todo ese vendaval de energía a las ruedas traseras mediante un cambio automático de doble embrague y siete marchas, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos y de alcanzar los 340 km/h de velocidad punta. Frenos cerámicos, aerodinámica inspirada en el mundo de la competición con flujo canalizado S-Duct...

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