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Los camiones de hidrógeno de Hyundai dan el salto a Alemania, mayor mercado europeo
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La fase de pruebas se inició en Suiza

Los camiones de hidrógeno de Hyundai dan el salto a Alemania, mayor mercado europeo

Tras poner 47 camiones XCient Fuel Cell al servicio de 23 empresas suizas y completar cuatro millones de kilómetros de prueba, Hyundai entregará 27 unidades de su vehículo eléctrico de pila de combustible a siete empresas alemanas

Foto: Alemania será el segundo país europeo en recibir estos camiones. (Hyundai)
Alemania será el segundo país europeo en recibir estos camiones. (Hyundai)

Hyundai Motor Company lanzó en 2019 su camión propulsado por hidrógeno, el XCient Fuel Cell, un vehículo ecológico de transporte pesado que en 2021 fue actualizado en diversos apartados. Y la firma coreana inició con él un programa de desarrollo en Europa cuyo primer campo de pruebas ha sido Suiza, donde llevan ya prácticamente dos años operando 47 unidades al servicio de 23 empresas del país dedicadas a la logística, la distribución y el suministro de supermercados, acumulando hasta el pasado mes de julio más de cuatro millones de kilómetros de conducción. Y tras el éxito de su primera aventura en nuestro continente, Hyundai da el salto ahora al mercado de vehículos comerciales más grande de Europa: Alemania.

placeholder Rinde 476 CV y la recarga de sus tanques de hidrógeno lleva entre 8 y 20 minutos.
Rinde 476 CV y la recarga de sus tanques de hidrógeno lleva entre 8 y 20 minutos.

Porque siete empresas germanas de logística, fabricación y venta al por menor se preparan para empezar a utilizar 27 camiones XCient Fuel Cell, gracias a la financiación destinada a vehículos comerciales ecológicos del Ministerio Federal Alemán para la Industria Digital y el Transporte (BMDV), que en agosto del pasado año puso en marcha sus directrices de financiación para vehículos comerciales dotados de sistemas de propulsión alternativos tras la aprobación de la Comisión Europea. La financiación está disponible para vehículos eléctricos de batería, pila de combustible e híbridos de línea aérea (en Alemania existen algunos tramos de autopista cableados para que los vehículos pesados conecten su trole y circulen momentáneamente de forma eléctrica), pero también para la infraestructura de recarga o reabastecimiento y los estudios de viabilidad relacionados. En concreto, el BMDV dispone de un presupuesto de 1.600 millones de euros hasta 2024 para impulsar la adquisición de vehículos comerciales ecológicos, y de ese fondo se benefician ahora las siete empresas alemanas que inician su actividad comercial con los camiones de hidrógeno de Hyundai, pues solicitaron la financiación y esta fue aprobada.

''Nos complace entrar ahora también oficialmente en el mercado alemán de vehículos comerciales con nuestro camión eléctrico de pila de combustible para cargas pesadas. Hyundai Motor aprovechará esta oportunidad para expandir su negocio en el mercado europeo más amplio, apoyando con éxito los esfuerzos de Alemania para lograr sus objetivos de neutralidad de carbono'', declaraba Mark Freymueller, vicepresidente senior y jefe de Innovación de Negocios de Vehículos Comerciales de Hyundai Motor Company.

placeholder La autonomía máxima con los 31 kilos de hidrógeno es de 400 kilómetros.
La autonomía máxima con los 31 kilos de hidrógeno es de 400 kilómetros.

Hyundai Hydrogen Mobility, una empresa conjunta constituida entre Hyundai Motor Company y la compañía suiza H2 Energy, ha creado Hyundai Hydrogen Mobility Germany GmbH (HHMG) para ampliar activamente su entrada en el mercado de los vehículos comerciales impulsados por hidrógeno en Alemania. De esta manera, y con el fin de establecer un ecosistema de hidrógeno en el país, HHMG se encargará de las ventas en el mercado local y del servicio al cliente, así como de la gestión de los instaladores en el mercado.

Así es el XCient Fuel Cell

El camión XCient Fuel Cell que ahora empiezan a usar también siete empresas alemanas es similar al empleado en Suiza, y cuenta con un sistema de pila de combustible de hidrógeno de 180 kW formado por dos pilas de 90 kW, que se asocia a un motor eléctrico que rinde 350 kW de potencia (476 CV) y 2.237 Nm de par máximo, lo que permite una conducción no solo eficiente y sin emisiones, sino también dinámica cuando se requiera.

Los siete grandes depósitos de hidrógeno del XCient Fuel Cell, que es el primer camión del mundo con pila de combustible fabricado en serie, ofrecen una capacidad de almacenamiento combinada de unos 31 kilogramos de gas a alta presión, mientras que un conjunto formado por tres baterías con 72 kWh en total proporciona una fuente de energía adicional. La autonomía máxima es de 400 kilómetros con un solo repostaje de hidrógeno, operación que lleva entre 8 y 20 minutos, dependiendo de la temperatura ambiente.

Hyundai Motor Company lanzó en 2019 su camión propulsado por hidrógeno, el XCient Fuel Cell, un vehículo ecológico de transporte pesado que en 2021 fue actualizado en diversos apartados. Y la firma coreana inició con él un programa de desarrollo en Europa cuyo primer campo de pruebas ha sido Suiza, donde llevan ya prácticamente dos años operando 47 unidades al servicio de 23 empresas del país dedicadas a la logística, la distribución y el suministro de supermercados, acumulando hasta el pasado mes de julio más de cuatro millones de kilómetros de conducción. Y tras el éxito de su primera aventura en nuestro continente, Hyundai da el salto ahora al mercado de vehículos comerciales más grande de Europa: Alemania.

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