La remuneración del presidente de General Motors se situó en 2,64 millones en 2008, un 18,5% menos

La retribución del presidente y consejero delegado de General Motors, Richard Wagoner, se situó el pasado año en 3,3 millones de dólares (2,64 millones de euros al cambio actual), lo que supone una reducción del 18,5% en comparación con los emolumentos del 4,05 millones de dólares (3,24 millones de euros) correspondientes al ejercicio anterior.

 

En el informe anual remitido al supervisor financiero estadounidense, la Securities and Exchange Commission (SEC), General Motors destaca que la remuneración de Wagoner supone sólo el 17,9% de la retribución prevista inicialmente para 2008 que, según los cálculos iniciales, ascendía a 18,48 millones de dólares (14,8 millones de euros).

Wagoner, que este año tendrá un salario base testimonial de un dólar, percibió el pasado año 2,1 millones de dólares (1,68 millones de euros) en concepto de sueldo fijo. La remuneración en efectivo se limita a esa cantidad, pues el máximo responsable de la empresa no recibió ningún incentivo en 'cash'.

Por lo que respecta a la retribución variable, Wagoner percibió 363.850 dólares (291.000 euros) en acciones y 836.703 dólares (670.000 euros) en 'otros conceptos'. El presidente de General Motors no recibió 'stock options' como incentivo, debido a la situación de la compañía, que perdió 30.900 millones de dólares (24.720 millones de euros).

Dudas sobre la viabilidad

En otro orden de cosas, General Motors reconoce en su informe anual que el auditor independiente de la compañía ha manifestado sus dudas sustanciales sobre la viabilidad de la corporación, como ya avanzó la propia empresa en la presentación de sus resultados.

El grupo aclara que su futuro dependerá de la capacidad para implementar el Plan de Viabilidad presentado a las autoridades estadounidenses. En caso contrario, la multinacional podría verse obligada a declarar la suspensión de pagos.

En el capítulo de riesgos, más extenso de lo habitual en el informe anual, General Motors va más allá y asegura que si el Plan de Viabilidad no da como resultado una entidad capaz de asegurar su futuro a largo plazo, podría igualmente acogerse al amparo de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, e incluso proceder a la liquidación.

Delphi, Saab y Europa

En relación con sus marcas y filiales, el grupo expone que es improbable que Delphi, su antigua subsidiaria de componentes, salga de la suspensión de pagos aunque reciba ayuda oficial, y anuncia que Saab, que también está en situación de concurso de acreedores, dejará de consolidar en sus cuentas con efectos desde el pasado 1 de enero, lo que tendrá un impacto negativo de 1.000 millones de dólares (800 millones de euros).

Sobre Europa, General Motors asegura que es un mercado muy competitivo y no rentable para muchos fabricantes. La corporación ha planteado a sus sindicatos una reducción de costes de 1.200 millones de dólares (960 millones de euros), que podría incluir cierres de plantas localizadas en países con costes elevados.

Además, la corporación confirma que ha remitido al Gobierno alemán un plan de viabilidad para sus operaciones europeas. Una estrategia sostenible para nuestras operaciones europeas puede pasar por tener como socio al Gobierno alemán y/o a otros gobiernos europeos, añade.