Puente contesta al alcalde de Sevilla con un Golden Gate sobre el Guadalquivir desde 2026

Un puente con más altura que el Golden Gate para cruzar el Guadalquivir. Con ese anuncio, porque la infraestructura no echará a andar hasta 2026, ha desembarcado Óscar Puente en Sevilla después de la polémica con el alcalde de Sevilla, José Luis Sanz. El ministro de Transportes ha presentado en la Diputación hispalense, el principal reducto de poder socialista en Andalucía junto con la de Jaén, los proyectos que su departamento tiene por desarrollar en la provincia. El principal es el cierre de la SE-40, la segunda ronda de circunvalación de la capital andaluza, que acumula un retraso de más de una década tras el parón que sufrió por la crisis económica y financiera que empezó en 2008.

El puente tampoco llega como un regalo, ya que el proyecto inicial para que esta autovía cruzase el río entre Dos Hermanas y Coria era un túnel. Un túnel que comenzó a hacerse y que generó dos pozos que se han convertido en una laguna artificial protegida por motivos medioambientales. Y la compra de una tuneladora que acabó en una nave y vendida como chatarra. La solución alternativa es un puente de cinco kilómetros y el tercer gálibo más alto del mundo. Más alto que el puente de la bahía de San Francisco o que el cercano puente de la Constitución de 1812, inaugurado hace unos años para unir Cádiz con la Península.

"No vamos a ver ninguna diapositiva de túneles", ha dicho Juan Pedro Fernández Palomino, director general de Carreteras del Ministerio de Transportes y Agenda Urbana, que ha desgranado el proyecto y ha explicado que los trámites previos a las obras acaban a finales de 2025, antes de que los trabajos empiecen, ya en 2026. Del proyecto se encargarán los ingenieros del ministerio antes de que se produzca la adjudicación definitiva a una empresa especializada en ingeniería de puentes. Ahora, con el anteproyecto aprobado, comienza el proceso de respuesta de alegaciones, que será relevante, ya que el PP y también el alcalde de Coria, de Andalucía por Sí, preferían la opción del túnel.

El catálogo de proyectos detallados en la Diputación incluye también 210 millones para otros tramos de la SE-40 pensados para cerrar el arco noroeste de la ronda de circunvalación y conectar la A-49, la carretera que une Sevilla con Huelva y Portugal, con la A-66, la autovía Ruta de la Plata, que va hacia el norte. El cierre de la autovía hacia el noreste todavía tardará, mientras que otros planes avanzan, como es el tercer carril de la AP-4, la carretera que va hacia Cádiz, colapsada tras la eliminación del peaje en Las Cabezas de San Juan.

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Carlos Rocha. Sevilla

En materia ferroviaria, el Ministerio de Transportes ha puesto el foco en la mejora de la conexión con Huelva para reducir los tiempos de viaje de hora y media hasta los 50 minutos en un plazo "razonable". Y en la finalización del bypass de Almodóvar del Río para acortar la distancia entre Sevilla y Málaga. La conexión por tren entre la estación de Santa Justa y el Aeropuerto de San Pablo también está en el tintero y es uno de los asuntos que pretendía incluir en su reunión el alcalde de Sevilla. El estudio de viabilidad elaborado por el Gobierno central, después de que la Junta hiciera el suyo propio, tiene "buenos números". La previsión es que los trabajos finalicen el año próximo para que puedan echar a andar las obras, pero Puente ha admitido que las obras llegarán "más pronto que tarde".

El viaje de Puente se produce en un contexto de desencanto en la provincia, que es la que menos inversión en infraestructuras per cápita recibió entre 1985 y 2018. En los años del Gobierno de Pedro Sánchez, como ha destacado el ministro, han llegado 800 millones de euros, que es "el doble" de lo que invirtió el Ejecutivo de Mariano Rajoy en el periodo anterior.