Lorenzo, obligado a ‘cambiar de marcha’ para derrocar a Márquez

Al fin llegó. El as en la manga que viene preparando Yamaha durante buena parte de la temporada ya está en marcha. El ansiado ‘seamless’ ya se encuentra instalado sobre las motos de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi con el objetivo de reducir diferencias con respecto a las Honda de Marc Márquez y Dani Pedrosa. El Gran Premio de San Marino, y más concretamente el circuito de Misano, será escenario de este novedoso avance con el que sobre todo Lorenzo quiere apurar sus opciones de revalidar el título de campeón del mundo en la categoría reina, una tarea nada fácil teniendo en cuenta el estado en el que se encuentra el auténtico dominador de MotoGP, un novato Márquez que está pulverizando todos los registros de precocidad.

La nueva caja de cambios de Yamaha es la tabla de salvación a la que se agarra la firma japonesa para no dejar morir el campeonato. Muchos pensarán que el ‘seamless’ no es la panacea, a instancias de los resultados las primeras sesiones de entrenamientos libres, donde las Honda han seguido dominando el cronómetro. Pero la explicación es otra, como bien comentó recientemente el heptacampeón italiano. “La diferencia es inapreciable a una sola vuelta, se empieza a notar a lo largo de la carrera. La moto se vuelve más fácil de pilotar, prácticamente ni se mueve y desgasta mucho menos los neumáticos”, apuntaba Valentino Rossi. En la misma sintonía se ha mostrado Lorenzo, que añade que “puedes acelerar antes y salir mejor en las curvas”. A fin de cuentas, ir más rápido.

Ahora, todo esto de lo que pilotos e ingenieros se congratulan, debe ser trasladado a la pista. Restan seis Grandes Premios para que el campeonato toque a su fin y en Yamaha tienen un objetivo entre ceja y ceja, recuperar los 39 puntos de desventaja que el piloto mallorquín tiene con respecto a Márquez. La lesión en la clavícula y la superioridad de Honda a lo largo de lo que llevamos cubierto de temporada han provocado que el actual campeón del mundo sea tercero en la clasificación de pilotos y tenga que aferrarse a un final de campeonato absolutamente perfecto para no entregar la corona a su paisano.

¿Es el ‘seamless’ la solución?

Por definición, se trata de una caja de cambios que dispone de un sistema que permite pre-engranar la siguiente marcha mientras se desengrana la anterior. Lo que provoca este sistema es que la moto no sufra una caída de revoluciones entre marchas y así facilite que se pueda aprovechar mejor la potencia del motor. La pregunta que se hacen en el 'paddock' es si esta medida puede ser suficiente para desbancar al 'todoposderoso'Márquez. El joven talento español no parece amedrentarse ante la nueva estrategia de su gran rival (con permiso de Pedrosa) y sigue en sus trece de apuntarse victorias y ampliar su leyenda y su diferencia al frente del Mundial.

De lo que no hay duda es de la ventaja que Honda ha llevado con respecto a su firma ‘hermana’ en los últimos dos años, y es que fue en 2011 cuando la primera puso en práctica la famosa y productiva caja de cambios. A los ingenieros de Honda les llevó prácticamente dos años poner en marcha este avance, Yamaha no ha tardado ni un año. Habrá que ver si los resultados son los mismos y el Mundial y las carreras se aprietan, por el bien del aficionado. La pista de Misano y el Gran Premio de San Marino dictaron sentencia al respecto.