¿Cómo evitar que algún equipo meta un gol a la FIA con algún mensaje cifrado?

¿Y si algún equipo trata de realizar alguna indicación a un piloto suyo mediante alguna entonación, el cambio de orden de alguna palabra o similar? Los mensajes por radio en la Fórmula 1 están prohibidos aunque no todos (ver lista). También se especifica que no se permite cualquier descripción que parezca un “mensaje cifrado” y este miércoles, desde la publicación alemana 'Auto Motor und Sport', aseguraban que la FIA está investigando a Ferrari por un posible texto encubierto escrito en su pizarra: "3.2-LFS6-P1". Al margen de este episodio, ¿qué nivel de interpretación tendrá la FIA en este tipo de vigilancia?

“Tuvimos un respiro por parte de la FIA. No quiero entrar en detalles pero cuando la FIA envió algunas señales, algunos coches tuvimos problemas con la pantalla, entre ellos nosotros, así que se nos permitió dar información sobre un par de cosas. En condiciones normales no se nos habría permitido y hubo una lluvia de ideas en el muro”. Eric Boullier, tras el GP de Australia, mostró cómo debió llamar a la puerta antes de pasar al coche de su piloto.

[>La F1 ahoga la radio en busca de "errores" en carrrera]

El francés de McLaren tenía excusa, no como Toto Wolff con Nico Rosberg en esa misma prueba: “Sufrimos algún pequeño drama. El calibrado de temperatura en el coche de Nico no era bueno y comenzó a subir hasta que llegamos a un punto en el que pensamos incluso retirar el coche. Así estuvimos dos terceras partes de la carrera, pero se estabilizó y comenzó a disminuir muy lentamente hasta que de repente se recuperó”. Y pudo ganar la carrera.

Sobre todo en este segundo caso, la conversación por radio hubiera resultado capital para asegurarse la victoria. La radio es importante y con unas indicaciones quizás se hubiera estabilizado y asegurado el no abandonar una prueba que terminó en victoria. Los monoplazas van desarrollando y evolucionando conforme avanza la temporada, los ingenieros van explorando más en su vehículo y en las normas en torno al que giran. Dicho reglamento se exprime hasta el límite, ¿harán lo propio los equipos con una 'evolución' en el lenguaje llevándolo también hasta el límite?

No se pueden dar mensajes ni por radio, ni en las pantallas del monoplaza ni en las pizarras de cada equipo, elementos -estos últimos- que están supervisados con cámaras de la Federación.

[>Fernando Alonso lanza mensajes para correr el GP de China]

“Demasiada política y mierda”

¿Pensar mal de la deportividad de los equipos? Wolff ha dicho esta semana que la Fórmula 1 se ha convertido “en un 90% en política” y Kimi Raikkonen opina que hay “demasiada política y mierda”. También cabe recordar cómo Red Bull ganó varios campeonatos con unos escapes de soplado que supuestamente iban en contra del (inexistente) espíritu de la norma o, más recientemente, el criticado modelo de negocio que ha llevado Haas para dar el salto a la Fórmula 1, con diferentes piezas, además del motor, procedentes de Maranello (Ferrari). Además del 'crashgate' de Renault que supuso el destierro de Flavio Briatore o la multa récord de 100 millones de euros a McLaren por espiar a Ferrari… Aunque también británico, no se puede decir que este deporte desprenda los mismos valores que otros como, por ejemplo, el rugby.

En Fórmula 1 se redactan contratos leoninos para cualquier asunto con el fin de que ningún cabo quede suelto, algo que habla perfectamente del control tan exhaustivo de absolutamente todo. Si no se firma, cada uno tirará hacia el lado que más le convenga. Ya lo dijo el año pasado Niki Lauda: “Ser egoísta es la única manera de ser campeón”. Aunque egoísta no es lo mismo que ser tramposo.