El 'coche de seguridad virtual', dentro de poco, una realidad en la Fórmula 1

La FIA cada vez está mas cerca de la introducción definitiva del “Coche de Seguridad Virtual”, idea surgida a raíz del accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón. El objetivo del sistema es lograr que los monoplazas reduzcan la velocidad en caso de accidente sin tener que recurrir a la salida del coche de seguridad real cuando se considere que el incidente se puede resolver rápidamente, o cuando los comisarios o vehículos de ayuda y recuperación de monoplazas estén trabajando junto a la pista mientras la carrera sigue en marcha.

En caso de incidente o accidente que haga ondear las banderas de seguridad en una zona determinada, se pretende que los pilotos reduzcan su velocidad en un ritmo inferior en esa zona concreta, que podría ser un tercio más lento que la velocidad normal del monoplaza.

Una de las motivaciones paraimplementar un sistema que no dependiera del coche de seguridad era retirar del propio piloto la decisión de levantar o no el pie del acelerador, así como la decisión de llevar la velocidad que considerara más apropiada. Como reconoció el director de carrera, Charlie Whiting, en el incidente de Bianchi “algunos pilotos levantaron el pie más que otros”, insinuando que algunos rodaban casi a ritmo de carrera mientras los comisarios y operarios trabajaban para retirar el coche de Adrian Sutil

El objetivo es quetodos los pilotos rueden a un ritmo similar en la zona de banderas amarillas. En la pantalla del volante aparecerá el ritmo a rodar en la zona donde ondean las banderas amarillas, y si el piloto excede la velocidad establecida será sancionado.

El sistema se probó por primera vez en Austin, y este fin de semana volverá a probarse de nuevo en Brasil con las lecciones arrojadas en el circuito americano,donde los pilotos encontraron algunos problemas para mantenerse dentro del margen.

Así se aumentarán el espacio físico de las zonas desde las que se empieza la limitación de velocidad, para permitir que los pilotos tengan suficiente margen de maniobra para reducir el ritmo, y el tiempo que los pilotos pueden reducir su ritmo desde la velocidad de carrera a la del coche de seguridad virtual se extenderá a los diez segundos. Diez segundos antes de que termine la zona de coche de seguridad virtual, los pilotos también escucharán otra señal anticipando su final.

Tras las pruebas de Austin, en lasque se realicen durante las próximas carreras antes de terminar la temporada se acabará de perfilar el sistema para su entrada plena en funcionamiento a partir de la próxima temporada.