El millonario Gene Haas da pie al principio de un Ferrari americano

"Estaría bien ver un tercer Ferrari en la pista, quizás a través de un equipo americano. Es descorazonador ver a alguien como Trulli tantos segundos por detrás. Piensa lo que Jarno podría hacer con un Ferrari en su equipo". En diciembre de 2010, Luca Cordero Montezemolo hizo público un deseo, quizás un sueño, que este jueves ha comenzado a tener un principio. La potente firma americana Haas Automation ha oficializado un acuerdo como patrocinadora de la Scuderia hasta final de temporada, una relación que puede ser el preludio de otra mucho más potente. Haas tiene ya licencia para su equipo de F1 que debutará en 2016, y que podría utilizar un motor Ferrari… como poco.

"Estamos encantados de anunciar este acuerdo, por el que otra marca de gran prestigio entra a formar parte de nuestra cartera de socios. En paralelo, pero como un proyecto independiente, Haas se ha comprometido a desembarcar en la Fórmula 1 con su propio equipo, prueba del creciente interés de nuestro deporte en los Estados Unidos; en este frente, se están llevando a cabo negociaciones de carácter técnico", explicó este jueves Marco Mattiacci en el comunicado oficial de la unión de estas dos marcas.

El director deportivo de la Scuderia deja suelto el verso de las "negociaciones de carácter técnico", que podrían concretar aquellos planes de Montezemolo que hizo públicos hace casi cuatro años. Pensando en el suministro de motores italianos, ¿será este solo un movimiento previo a ver de vuelta los 'coches cliente?' ¿Habrá cuatro monoplazas Ferrari en el futuro, dos de ellos con la bandera italiana y otros dos con la de Estados Unidos?

Los equipos potentes, y el jefe, de acuerdo con el tercer coche

La actual reglamentación de la FIA permite que un fabricante proporcione el motor a una escudería, pero no así el chasis. Y contra esta norma lucha Montezemolo desde hace tiempo, … además del jefe. "Ecclestone está de acuerdo (con la fórmula de coches cliente), y (Frank) Williams, quien estaba en contra antes, ahora entiende que es el camino", aseguró el presidente ferrarista en aquellas declaraciones de 2010.

El ejemplo que puso Montezemolo entonces con Trulli es todavía válido ¿Qué distancia han recortado los equipos pequeños con respecto a los medianos o grandes desde su aparición en 2010? Esta carrera de fondo la empezaron tres recién nacidos, ahora quedan dos… que continúan igual de lejos que antes. En este sentido, continúa vigente el argumento de Montezemolo hace cuatro años para igualar esta Fórmula 1. Dándole la vuelta al asunto, ¿interesa a Ferrari y sus aliados, los que están de acuerdo con el regreso de los coches cliente, que los pequeños lleguen a la altura del pelotón?

Federico Gastaldi, en una entrevista a El Confidencial, explicaba por encima ese poder que aglutinaban los grandes para influir en el ‘capitán’ que mueve el timón de la Fórmula 1. "Nosotros, Lotus, por más que hemos tenido resultados, no somos parte del club. No podemos competir de forma económica ni de manera política dentro del gobierno de la Fórmula 1. No tenemos el peso que tienen Ferrari, Mercedes, McLaren o Red Bull. Estamos en desventaja".

Haas, con ganas de Europa, Sudamérica, China y Asia

"Nuestro plan a cinco año es doblar las ventas de 1.000 millones de dólares a 2.000 millones en un año. Esperamos incrementar las ventas fueras de EEUU, del 50% que representa ahora hasta el 70% que alcanzaríamos en cinco años. Necesito penetrar no sólo en el mercado de Europa y Suramérica, también en China y el resto de Asia. Son mercados a los que les gusta la Fórmula 1", explicó el propietario Gene Haas –poseedor de un patrimonio de 250 millones de dólares y un equipo en la NASCAR– a Forbes en junio, cuando fue cuestionado por los motivos de su entrada en el Gran Circo. En el sentido contrario y desde el punto de vista del marketing, a la Fórmula 1 también le interesa abrir mercado en el país de los vaqueros, la Gran Manzana y Hollywood. Después del fiasco del USF1, Haas se presenta como una buena oportunidad.

Los planes fuera del circuito parecen claros, pero ¿qué proyecto tiene dentro de la pista para competir? "Nuestro objetivo sería, quizás, asociarnos con un constructor y decir: 'Tenemos que elaborar el chasis, ¿qué nos puede enseñar?'. El objetivo sería realizar la tarea de construir nuestro chasis en EEUU, aquí en Kannapolis… diría que, tal vez, en dos años". Parece que este aspecto no lo tiene tan claro porque… ¿fabricar un coche de F1 al otro lado del charco y pidiendo ayuda al constructor?

Descartando a Renault como mejor opción para ello –puesto que no desarrolla chasis–, quedan Mercedes y Ferrari. Y, aquí, vuelve a encajar como un guante la idea de Montezemolo. "¿No estaría bien que un equipo (estadounidense) estuviera empujado por Ferrari con un piloto americano". Yeah! Mr President. "Los equipos y la FIA están debatiendo la posibilidad (de que haya tres coches) dentro de tres años", aseguró Domenicali en aquel 2010. Aunque tarde, este podría ser un principio.