La evolución de una leyenda

A mediados de noviembre comenzarán las entregas del nuevo Golf en España, un vehículo que ofrece una importante evolución con respecto al disponible hasta ahora. Más grande, más aerodinámico, mejor equipado, más ligero, con menores consumos y todo ello con un precio similar al del anterior modelo.  

Después de conducir por carreteras de Cerdeña la nueva generación del Golf en sus versiones TSi de 140 caballos y TDi de 150 CV se puede decir que el compacto ha ganado varios enteros con respecto a su predecesor, un modelo que ya ha sido no solo el compacto sino el vehículo más vendido en Europa.

El Golf es un coche que nunca ha brillado especialmente en nada pero que ha logrado que todo en él fuera bueno. Siempre ha sido un vehículo muy equilibrado y ese equilibrio es el que le ha permitido ser líder del mercado durante años. Los hay más grandes, más potentes, menos consumidores, pero lo que no hay es un coche que combine todas estas características mejor que el Golf. Y el nuevo supone una importante vuelta de tuerca en este equilibrio.

El nuevo Golf es más grande y tiene su eje delantero más avanzado lo que le permite ofrecer un habitáculo bastante más amplio que el de su antecesor y también uno de los más grandes del segmento. Esto se nota mucho en las plazas traseras que ahora son muy generosas, sobre todo en espacio para las piernas. En cota de altura se mantiene bien, como el anterior modelo.

En su maletero también gana con un volumen homologado de 380 litros contra los 350 de su antecesor. Y también mejora en el umbral de carga que ahora está más bajo, lo que facilita la tarea de la carga cuando se trata de objetos pesados.  

El Golf actual tenía una terminación alemana, muy cuidada, y con materiales robustos, pero en el nuevo se introducen nuevos materiales y la sensación que ofrece a los ocupantes del vehículo es de mayor calidad. Sobre todo se nota en su salpicadero, cuyo material principal es un plástico de textura suave y de aspecto muy agradable.

Durante la toma de contacto por carreteras de Cerdeña hice algunos kilómetros en la parte trasera, y ahí pude comprobar ese gran espacio trasero. En realidad, si una persona entra en el coche de forma rápida y sin fijarse y cuando ya está dentro quiere pensar el coche que es, podría pensar perfectamente que es un Passat, bastante más grande que un Golf. Pero no solo por el espacio para sus piernas, sino también  por la calidad interior, por su completo  equipamiento, etc…

Y ese es un primer punto importante del Golf, que transmite la sensación de ser un coche grande. Sin embargo, esa sensación cambia cuando estamos sentados al volante y empezamos a rodar por una zona virada. Entonces su gran agilidad nos indica que se trata de un compacto de verdad, con las dimensiones reales que tiene.

El coche es más largo y también un poco más ancho, pero no deja de ser un compacto, lo que le hace un vehículo muy manejable. Todo ello gracias a la nueva plataforma modular transversal, la conocida como MQB. Y curiosamente lo que han logrado los técnicos de Volkswagen es que pese a ser más grande y con más equipamiento, sin embargo su peso sea menor. La versión 1.4 TSi pesa 100 kilos menos que el mismo modelo de la anterior generación. Y esos 100 kilos repercuten en menor consumo y menores inercias en su conducción.

Pero vayamos con la gama para el mercado español. Básicamente serán dos carrocerías, con variantes de 3 y 5 puertas, y tres líneas de terminación, Edition como la de entrada en la gama y por encima los acabados Advance y Sport. En cualquier caso el equipamiento es muy completo desde la versión básica, e incluye de serie, entre otras muchas cosas, el equipo de radio con pantalla táctil o el sistema de frenada de emergencia anticolisiones múltiples.

Las versiones Advance suponen un sobreprecio de 1.500 euros con respecto al Edition, mientras que en el caso del Sport, el más completo, este incremento es de 1.600 euros con respecto al Advance y 3.100 euros con relación al básico. 

Sin duda es importante en el nuevo Golf el apartado de sus motores. En un principio habrá cinco motorizaciones disponibles, tres de gasolina y dos de gasóleo. De las primeras el punto de partida es el 1.2 TSi de 105 caballos que se ofrece con cambio manual de seis marchas o con el DSG en su variante de siete marchas.  El siguiente escalón es el 1.4 de 122 caballos y como tope de gama el 1.4 TSi de 140 caballos. En ambas motorizaciones se ofrecen igualmente los cambios manual de seis y DSG de 7 marchas.

Los motores de 105 y 122 caballos son ya conocidos en la gama Volkswagen, pero el de 140 caballos es muy innovador porque ofrece una variante con desactivación de cilindros, una tecnología conocida como ACT.

El funcionamiento es idéntico al de la variante normal de cuatro cilindros pero cuando se circula a un ritmo constante y no se requiere potencia automáticamente se desconectan dos cilindros. Con ello se consigue un importante ahorro de combustible. Cuando el conductor pisa el acelerador de forma inmediata se vuelven a conectar ambos cilindros y el motor vuelve a proporcionar sus 140 caballos. Su funcionamiento es muy suave.

Esta desconexión de cilindros permite una reducción de las emisiones de CO2 de 9 gramos en la variante con cambio manual. Y esos gramos son muy importantes porque el que no lleva este sistema emite 121 gramos por lo que paga un 4,75% de Impuesto de Matriculación, mientras que el que lleva el sistema de desconexión no lo paga. Vamos, que con el sistema de desconexión añadido cuesta 22.870 euros, mientras que sin este interesante sistema el precio sube hasta 23.230 euros. En el caso del DSG no ocurre esto ya que los dos están exentos de dicho impuesto.

En cuanto a las variantes diesel, el punto de partida es el conocido 1.6 TDI CR de 105 caballos que se ofrece con el cambio manual de cinco marchas o con el DSG en su versión de 7 marchas. Y como tope de gama encontramos el 2.0 TDi de 150 caballos. En este caso las opciones de cambio son el manual de seis y opcionalmente el DSG igualmente en su variante de seis marchas que es la que aguanta más par motor.

Los consumos son uno de los apartados importantes del nuevo Golf. La versión TSi de 140 caballos sin el sistema de desactivación de cilindros tiene un consumo homologado de 5,2 litros, que se reducen hasta 5.0 litros en la versión con el cambio DSG. En ambos casos, la versión que equipa el sistema de desactivación de cilindros se queda en los 4,7 litros.

Aunque sin duda si lo que se busca es el mínimo consumo entonces la alternativa es la variante 1.6 TDi con un consumo homologado de 3,8 litros, mientras que en el TDi de 150 caballos esta cifra sube hasta los 4,1 litros. En ambos casos con el cambio manual de 6 marchas, mientras que con el DSG estas cifras suben ligeramente hasta 3,9 y 4,4 litros respectivamente.

El nuevo Golf es un coche muy innovador e incorpora equipamientos hasta ahora limitados a segmentos superiores. Y el caso más claro es el ACC, o Active Control Cruise, un sistema que permite marcar una velocidad para circular más tranquilo por carretera , pero que incorpora un sistema de radar que reduce de forma automática la velocidad hasta adecuarla al coche de delante. El sistema llega a detener el vehículo cuando hay un atasco y el coche que va delante se para.

Este sistema permite nuevamente volver a emprender la marcha por sí solo sin que el conductor tenga que hacer nada. Un sistema realmente innovador, pero lo más importante no es solo que esté disponible, sino su precio, que es de 320 euros. Una cantidad muy asequible para lo que nos va a facilitar los viajes y desplazamientos largos.

Igualmente se ofrecen como opcionales el asistente de luz de carretera que cambia automáticamente de cortas a largas por un precio de 135 euros, el asistente de cambio de carril involuntario por otros 415 euros o el asistente de aparcamiento por 165 euros. Y también la cámara de marcha atrás por otros 205 euros.

Sin duda el objetivo de Volkswagen con el nuevo Golf ha sido el de generalizar sofisticados sistemas de ayuda a la conducción que hasta ahora estaban limitados a vehículos de segmentos superiores.

El nuevo Golf ofrece de serie el sistema de frenado de emergencia anticolisiones múltiples. En combinación con el control de estabilidad, este sistema frena automáticamente el vehículo cuando se produce un primer impacto para evitar este tipo de colisiones. E igualmente de serie desde el Golf básico, el indicador de presión de neumáticos y el freno de mano eléctrico.

Y ya desde su lanzamiento se ofrecerá una variante de tracción a las 4 ruedas. Bajo el conocido sistema 4Motion se esconde una versión solo disponible, al menos en un primer momento, con el motor turbodiésel de 150 caballos y con la carrocería de 5 puertas.

El nuevo Golf se convierte, con todos estos cambios, en un nuevo icono, con un equipamiento más completo, con un habitáculo más grande, con una mejor dinámica de marcha, con más seguridad, pero al mismo tiempo con un peso y unos consumos aún más ajustados y con un precio ligeramente inferior al de su antecesor, pese al mayor equipamiento. El nuevo Golf llegará al mercado a mediados de noviembre y va a suponer una revolución en el segmento compacto. Es la revolución del Golf.

Precios para España

En cuanto a sus precios, oscilan entre los 18.320 euros que cuesta el 1.2 TSi Edition con cambio manual y los 28.960 euros del 2.0 TDi de 150 caballos con acabado Sport y tracción 4 Motion.

Estos son los precios de las principales versiones del nuevo Golf

Golf EDITION 1.2 TSI 105CV 6 vel. 18.320 €

Golf EDITION 1.6 TDI CR 105CV 5 vel. 20.910 €

Golf ADVANCE 1.4 TSI 122CV DSG 7 vel. 22.410 €

Golf ADVANCE 1.4 TSI 140CV 6 vel. 23.230 €

Golf ADVANCE 1.4 TSI 140CV  DSG 7vel. 24.000 €

Golf ADVANCE 1.4 TSI 140CV ACT Tech. 6 vel. 22.870 €

Golf ADVANCE 1.6 TDI CR 105CV 5 vel. 22.460 €

Golf ADVANCE 1.6 TDI CR 105CV DSG 7vel. 24.190 €

Golf ADVANCE 2.0 TDI CR 150CV  6 vel. 24.150 €

Golf SPORT 1.4 TSI 122CV 6 vel. 23.290 €

Golf SPORT 1.4 TSI 140CV DSG 7vel. 25.740 €

Golf SPORT 1.4 TSI 140CV ACT Tech. 6 vel. 24.510 €

Golf SPORT 2.0 TDI CR 150CV 6 vel. 25.800 €

Golf SPORT 2.0 TDI CR 150CV DSG 6 vel. 27.530 €

Golf SPORT 2.0 TDI CR 150CV 4Motion 6 vel  28.960 €