Hamilton y Red Bull vacilan al 'espíritu de la norma'

“Si quieres ir rápido y no tienes oportunidad de ganar la carrera, deberías respetar al resto y usar el sentido común. No esperaba que él atacase. Fue una acción estúpida”. Sebastian Vettel, el gran perjudicado del atrevimiento de Lewis Hamilton, fue explícito al término de la prueba. Que un doblado pusiera en peligro la cabeza de carrera no está bien visto. Sin embargo, no está prohibido. Simplemente atenta al espíritu de la norma, algo que hizo su equipo al desafiar el reglamento sobre la configuración del motor y el propio alemán por adelantar fuera de la pista a Jenson Button, una maniobra que sí fue sancionada.

Por lo visto en este GP de Alemania que ganó Fernando Alonso, las reglas están para saltárselas… o reescribirlas. Las instrucciones que la FIA dispone para la Fórmula 1 están divididas en dos capítulos principalmente: Sporting Regulations y Technical Regulations, y ambos casos fueron motivo de polémica en Hockenheim por no ser específico en algunos. Como si se tratara de un contrato: si no está es escrito, no sirve para nada y aquí nadie sabe de malas o buenas intenciones, sólo de aplicar los huecos de la norma para su propio beneficio.

‘Colarse en la fila para comprar el pan no está penado por la ley, pero no es coherente hacerlo (rompes el espíritu de la fila)’. Algo así pensaron los que estaban en contra de que Hamilton, en la decimoséptima posición, quisiera desdoblarse arriesgando el segundo puesto de Vettel. El inglés no tenía nada que perder (ni que ganar) y tenía un ritmo de carrera ligeramente superior al del alemán. “Esto no se puede hacer. Tendría que ir mucho más rápido para pasarle”. Un sorprendido Marc Gené, no podía entender que el de McLaren pusiera en peligro la carrera de Vettel en busca de… seguir siendo decimoséptimo.

¿Espíritu de qué?

Para el espectador fue un reclamo y momentos de emoción. Para el primer clasificado, en este caso Fernando Alonso, un balón de oxígeno en el momento en el que más lo necesitaba. Las palabras de Vettel será la única reprimenda que escuche Hamilton porque en el reglamento no pone que esté prohibido realizar una acción así. Si alguien en la FIA cree que su comportamiento no fue ético, que lo escriba en las Sporting Regulations porque el ‘espíritu de la norma’ es algo intangible.

Tras la carrera de Bahrein, Andy Soucek recordó en El Confidencial el 'código no escrito entre los pilotos' que no respetó Nico Rosberg con Hamilton y Alonso. Se habló de "lógica, deportividad y fair play" para evitar acciones peligrosas. Resultan ser opciones subjetivas y que no están redactadas en ningún manual, aunque se presuponen, han de respetarse. Es la propia conducta de un piloto la que decide ir a favor o en contra de la esencia de la competición.

Y esta subjetividad no sólo afecta al fervor de una carrera, también a la construcción del monoplaza porque las diferentes interpretaciones de un mismo texto chocan entre sí, incluso con los propios autores del escrito. Red Bull, por la mañana, puso de mal humor a los comisarios de la carrera por saltarse la ética de las reglas. El mapa de motor de los austriacos "no rompe el texto del artículo 5.5.3 del reglamento técnico de la Fórmula 1", por lo cual los monoplazas de Vettel y Webber no fue objeto de sanción alguna y, sin embargo, dichos comisarios expresaron su rechazo a ello porque viola el objetivo de la normativa. En otras palabras, no pueden ser castigados porque no está escrito (de esto tomarán nota el resto de escuderías para evolucionar sus coches).

Cuando la trampa y el ingenio son sinónimos

Son los resquicios legales por los que la interpretación hizo 'volar' a Brawn GP con el doble difusor o a Red Bull con el difusor soplado. En este último caso, la FIA decidió no permitir el uso del motor para optimizar el rendimiento aerodinámico. Hasta ahora, a nadie se la había ocurrido pensar que el propulsor, a través de los gases que genera, podría ser utilizado para una función que no es la suya y por ello se debió de indicar explícitamente en el reglamento de cara a este 2012.

Entonces, ¿aprovecharse de los huecos de las normas o ser muy ingenioso para saber leer entre líneas el reglamento? Dos puntos de vista distinta sobre de una misma acción. Antes del GP de Canadá, a Fernando Alonso le cuestionaron a cerca de la igualdad del actual campeonato y razonó lo siguiente: "Es debido a las restricciones que hay cada año en la reglamentación. Cuando alguien descubre un doble difusor, al año siguiente se le prohíbe. Cuando alguien hace el 'conducto F' al año siguiente se le prohíbe. El año pasado había escapes soplados al difusor y este año los han prohibido. Se está limitando siempre más y más la creatividad o el potencial desarrollo de un coche. Estamos viendo coches cada vez más similares y cada vez se parece más a la GP2 en el sentido de que cada vez hay más corredores".

¿Campeonato de aerodinamistas o de pilotos? Con medios cada vez más sofisticados y personas más especializadas para exprimir un manual de instrucciones, la FIA debe decidir qué es lo que quiere para no montar el ‘numerito’ de este domingo por la mañana: primero digo a Red Bull que está mal lo que ha hecho y luego los austriacos me convencen de que no es sancionable porque no lo tengo documentado.

A menos espíritu de la norma, más letra pequeña para decir lo que está bien o mal. Que la FIA decida qué quiere. Por parte de Bernie Ecclestone y la FOM está claro: lo que más le convenga a él en ese momento.