No, Uber no reduce el tráfico: estos datos demuestran que es todo lo contrario

Uno de los mantras más repetidos por Uber (y Cabify) es que sus coches ayudan a reducir el tráfico y, por tanto, la contaminación en las ciudades. Aseguran que con su servicio hacen que muchos conductores dejen sus coches en casa. Pero los datos dicen lo contrario. La Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco (SFCTA por sus siglas en inglés) acaba de publicar un informe que demuestra que tanto Uber como Lyft (las dos compañías de este tipo que funcionan en la ciudad estadounidense) solo aumentan el tráfico.

No es la primera vez que se señala este hecho (a principios de este año el analista Bruce Shaller ya publicó un estudio similar), pero sí se trata de una de las investigaciones más completas realizadas por una institución pública. Según el informe, entre 2010 y 2016, los servicios de transporte fueron parte fundamental del incremento del tráfico en San Francisco. En porcentaje, fueron culpables en un 51% del aumento de las horas en las que los conductores estaban en la carretera, en un 47% del aumento de kilómetros recorridos por vehículos, en un 55% de la disminución de la velocidad media y en un 25% de la congestión total de vehículos en toda la ciudad. Los datos son muy claros, pero es cierto que también depende de los distritos en los que se mire.

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Por ejemplo, en el Distrito 6, que cuenta con una gran cantidad de empresas tecnológicas, los servicios de transporte de pasajeros estuvieron detrás del 45% del aumento de los retrasos, mientras que los cambios de empleo fueron el 36%. Sin embargo, en el Distrito 3, que incluye áreas con gran cantidad de turistas, Uber y Lyft fueron culpables en un 73% del aumento de las demoras.

A pesar de los duros resultados, los desarrolladores del estudio siguen siendo bastante cautos. Y es que, como confiesan, en el informe faltan los datos de, por ejemplo las empresas de reparto. El SFCTA concretamente utilizó la información de INRIX, una compañía especializada en bases de datos de transporte que combina numerosas fuentes de monitorización de GPS en tiempo real con datos de sistemas de las carreteras y hasta contó con la ayuda de la Universidad del Nordeste. Pero no llegaron a todo. De momento no cuentan con una archivo de los servicios de reparto que son claves en las grandes urbes como FedEx, UPS o UberEats.

Por todo esto, de momento no se plantean pedir ninguna medida política, pero si dejan un mensaje a la población. "Estamos tratando de pelar la cebolla un poco más, pero no vamos a hacer recomendaciones a los políticos. Solo queremos ofrecer a la gente una idea de lo que sucede en su ciudad", comenta Joe Castiglione, coautor del estudio y Director Adjunto de SFCTA Para Tecnología, Datos y Análisis, al medio estadounidense Techcrunch.