El kers: un pequeño paso para la Fórmula 1, un gran salto para HRT

"Este es un pequeño paso para el hombre, un gran salto para la humanidad". Las palabras que pronunció Neil Armstrong las podían haber utilizado en HRT para explicar lo que supone para el equipo la incursión de la tecnología 'kers' de cara a 2012. Es un avance aparentemente sencillo que encierra detrás un gran esfuerzo, comparable a cuando Ferrari recorta diferencias con respecto a Red Bull.

El objetivo de HRT (Hispania murió) para el año que viene es pasar con solvencia el 107% y batir a sus dos rivales: los renombrados Caterham (Team Lotus) y Marussia (Virgin Racing). Para ello, al igual que ocurre con los equipos medios y los punteros, ha de ir evolucionando su monoplaza décima a décima. No existe la magia y sí la inversión de tiempo y dinero.

El problema a corto plazo para HRT es que cada décima supone horas y euros que el espectador –cliente potencial para un patrocinador de F1- no percibe. Que Hispania esté a seis segundos de la cabeza es, a los ojos del aficionado, prácticamente igual que si lo está a seis segundos y medio. Sin embargo, ha habido una evolución proporcionalmente mayor a los equipos punteros.

Un milagro que nació y se llamó Hispania

Los primeros pasos de Hispania fueron los más desagradecidos porque el trabajo de fábrica consistía en hacer un milagro para no ser ferozmente criticado: que el coche saliera del box. Sorprendentemente en el GP de Australia de 2010, el F110 rodó. Una vez que ese objetivo se cumplió, el siguiente paso fue que no parase hasta ver la línea de cuadros. Con esa base, el F111 debía superar el 107%... y entre esta etapa –y la siguiente- es en la que se encuentra HRT.

El F112 está diseñado para dejar atrás el 107% y concebido para ilusionar y "entrar en el Top Ten del mundial", como señaló este jueves Colin Kolles, el director de la escudería española. Y en este camino se han topado con el "no" de Jorg Zander (y Geoff Willis) pero con el sí del diseñador Jacky Eeckelaert y el aerodinamista Stephane Schosse. Además, está la ampliación de contratos tan importantes como el de Williams, que le proveerá de la caja de cambios (como este año) y del primer 'kers' de la corta historia de HRT.

El 'bebé', poco a poco, va dando pasos en firme para asentarse en la Fórmula 1. La gran calificación (superó a los dos Virgin) y la buena carrera de Narain Karthikeyan en el GP de la India viene a reforzar esta idea.

HRT y su sede en España

En el apartado deportivo parecen tener los objetivos más definidos que en el corporativo. A día de hoy no se conoce dónde estará la sede del equipo de Thesan Capital de cara a los años venideros, aunque la prensa de Valencia apunta a que podría ser en el puerto de la capital del Turia, concretamente en una de las naves utilizadas en la Copa América.

Lo que sí se espera es que sea en suelo español después de conocer la oferta de trabajo que ha publicado Autosport: se busca personal tanto de diseño como de trabajo en pista para trabajar en "nuestras instalaciones en España". Toda una declaración de intenciones pese a que actualmente, unas 60 personas, trabajan en el monoplaza de 2012 en una oficina técnica en Munich (¿dos 'talleres' para 2012?).

Los nuevos dueños de HRT trabajan en sigilo y con mucha prudencia. Un proyecto sólo saldrá a la luz cuando fragüe para que la imagen del equipo no se vea perjudicada como en el 'desprecio' de Zander. De esta manera cuidan su proyección fuera de España, donde está el mercado potencial de patrocinadores (no en España, como creía el antiguo dueño José Ramón Carabante).