El informe de seguridad confirma que De Villota no tenía datos clave para hacer el test

Siguen conociéndose más detalles del grave accidente que sufrió María de Villota el 3 de julio de 2012 en el aeródromo de Duxford. En concreto, empiezaa hacerse públicala información aportada porla piloto española durante la investigación del accidente, en laque De Villota reprochaba al equipono haber recibido información previay crucial para el desarrollo de la prueba. Todo ello, al margen de la negligente y peligrosa posición del camión contra el que se estrelló.

Fundamentalmente, De Villota se quejó deque el equipo no laexplicó adecuadamente el funcionamiento de un sistema anticalado que desconocía, y cuya entrada en funcionamiento resultó fatal para impedir el control delmonoplaza, situación dramáticamente resuelta antela plataforma bajada de un camión mal aparcado.

La BBC ha publicado parte del informe del Health and Safety Executive por el que el equipo Marussia no fue inculpado del accidente de la piloto española, Según este informe, los miembros del equipo no le explicaron cómo debía detener el vehículo en el improvisado 'pit-lane' o qué marchas debía engranar en el momento de parar el monoplaza. Y, sobre todo, a María de Villota no se le explicóel funcionamiento del sistema anticalado. Aún así,María realizaó dos tandas de velocidad por la pista, hasta detener el coche en el box de su equipo.

Al frenar el vehículo sin la adecuada temperatura de frenos y neumáticosentró en funcionamientoel sistema anticalado, que mantenía el régimen de giro más bajo de la velocidad superior que buscaba la piloto, manteniendoel motor a más de 4.000 revoluciones para evitar que éste sufriera daños. Por ello, María de Villota tuvo que "luchar" contra su monoplaza, que la terminó por "empujar" contra el camión. Del informe también se desprende queno pudo desbloquear el embrague pese a sus repetidos intentos.

María pulsó el botón para poder desengranar las marchas, pero el monoplaza no respondió. Por si fuera poco, con anterioridad le había comentado a los ingenieros de su equipo que el embrague no respondía cuando el volante estaba bloqueado, algo que sucedió en el accidente. También se desprende del informe que la rampa del camión estaba situada "en una posición de riesgo", contra la que impactaría el monoplaza de María.