A Red Bull se le queda pequeña la economía que maneja la Fórmula 1

En Fórmula 1, al contrario que pueda ocurrir en otros deportes, el éxito está ligado sí o sí al factor económico. El mejor deportista nunca ganará sin ayuda monetaria. Este aspecto impide grandes sorpresas sobre el asfalto -salvo un campeonato bajo lluvia- y hasta el equipo que mejor maximice sus recursos deberá contar siempre con una cuenta corriente holgada. Red Bull, dominador de la competición durante las dos últimas temporadas, invirtió unos 245 millones de euros el año pasado para que Sebastian Vettel repitiera el título de 2010, según Auto Motor und Sport. Casualmente, tanto Red Bull como Toro Rosso, ambas propiedad de Dietrich Mateschitz, son los únicos equipos que se han negado a firmar nuevos documentos para reducir costes a partir del año que viene (¿crisis?). El mundial de 2013 ya empezó hace un tiempo.

La revista alemana ha aireado una cifra que señaló antes del verano el accionista de Williams Toto Wolf: "Ahora mismo Red Bull gasta unos 250 millones de euros estimados por temporada". Wolf mostraba su indignación ante la negativa de los dos equipos en apoyar la mencionada reducción de presupuesto, Resource Restriction Agreement (RRA). "De aceptar el RRA, el señor Mateschitz se ahorraría cien millones de euros. Aunque con su modelo de gastar ilimitadamente ya no tendría la misma ventaja. A algunos no les importa si este deporte dura diez años". Hay que recordar que en 2009 se pactó no superar los 100 millones de euros de presupuesto…

De vueltas para revisar la cartera de Red Bull

Estas acusaciones e informaciones sobre la cuenta bancaria del equipo austriaco no son nuevas. En septiembre de 2011, una auditoría ya puso en el punto de mira a los monoplazas ‘energéticos’ tras realizar un informe y asegurar que en 2010 había manejado un presupuesto de 150 millones, es decir, 50 por encima de lo permitido. Una campaña en la que Red Bull Racing obtuvo unos 3,5 millones de beneficio. Este ruido en dirección al box de Mateschitz tuvo lugar antes del GP de Singapur, donde prácticamente iban a terminar de sentenciar el Mundial. Ahora, los comentarios sobre su poderoso músculo económico llegan tras enfundarse el liderato en el campeonato de pilotos.

"Cuando piensas en el desarrollo de un fin de semana de carrera todo suena muy bonito y simple, pero es muy diferente en la realidad. Hay mucha política de por medio. La primera razón es que no somos un fabricante de automóviles o un equipo clásico. Por eso nuestra vida es tan difícil". Helmut Marko, asesor de Red Bull, lidió así el año pasado con dichas informaciones sobre su tremendo presupuesto.

‘Respetando’ el RRA ha ganado dos mundiales

Esta vez, la defensa ante esta ‘alarma económica’ la ha llevado a cabo el jefe de equipo Christian Horner, estando enfocada hacia la libertad de expresión que poseen para negar cualquier limitación de presupuesto. "Me siento muy a gusto con nuestra posición. Hemos sido muy consistentes con nuestra postura respecto a la restricción de recursos y, si eso incomoda a los demás, entonces ese es su problema, no el nuestro". La cuestión es que, si actualmente respeta los límites que marca el RRA y ha ganado los dos campeonatos, ¿por qué no quiere mantener la misma línea?

Red Bull no es un equipo que haya tenido fama de ahorrador o con problemas de capital. Quiso fichar al mejor ingeniero para su, por aquel entonces, débil equipo y puso sobre la mesa 10 millones de euros. Adrian Newey aceptó. El año pasado, a falta de un punto para ganar el título, Red Bull hizo llevar con urgencia un alerón nuevo para Sebastian Vettel desde Londres hasta Suzuka (avión y helicóptero) de cara a la calificación. Llegó media hora antes de la Q1. Posee una sólida cantera de pilotos y una larga lista de patrocinios relacionados con deportes extremos. En rallyes será, a partir de 2013, el promotor del WRC junto con la FIA. Todo ello son ejemplos que argumentan comentarios como los de Toto Wolff: “Cuentan con un gasto ilimitado”. Ahora cuentan con dinamita suficiente como para implantar el DDRS, aunque sea para tres carreras (o las que haga falta). Que no sea por dinero: hace todo lo que esté a su alcance para ganar una décima.

Volviendo al medio germano, además de informar sobre los 245 millones de Red Bull, asegura que es la escudería asentada en suelo inglés que más presupuesto tuvo el pasado año. Es decir, más que la mismísima McLaren (salvo Ferrari, Toro Rosso y HRT, el resto de equipos están ubicados en suelo británico). Lotus contó con 155 millones, Mercedes con 145 y Williams 111. Según Auto Motor und Sport, ninguna de las citadas respetaría el pacto, así que ¿por qué tanta discusión para firmar uno nuevo?

PD: Lo que no encaja a la vista en las informaciones de Auto Motor und Sport y la auditoría del pasado año son la cifras esbozadas. El trabajo realizado por la empresa Capgemini sostenía un dispendio en 2010 de “150 millones” mientras que el magazine afirma que en 2011 fue de “42 ‘kilos’ más que 2010: 245 millones de euros”. Los cálculos fallan pero, de cualquier manera, supuestamente incumplen las normas.