"Cuando pruebe el Ferrari, daré el máximo. Y si tengo que salirme de la pista, me saldré"

Con veintiún años, Daniel Juncadella es el único piloto español que ha ganado el Gran Premio de Macao de Fórmula 3 en manos de, por ejemplo, Senna o Schumacher. Este año, tiene prácticamente sentenciado el título de la Fórmula 3 Euroseries, también en el palmarés de Hamilton, Di Resta y Hulkenberg. Como premio probará un Ferrari, y se convertiría en el cuarto piloto español –tras el Marqués de Portago y Fernando Alonso y Marc Gené- que pilotará un Ferrari de Fórmula 1, disciplina hacia donde parece apuntar su futuro. Juncadella habla para El Confidencial sobre su carrera y aspiraciones deportivas.

En su segunda temporada en la Fórmula 3 Euroseries, con su victoria en Macao el pasado año, cualquier resultado que no fuera el título suponía un fracaso. Ahora el objetivo está casi hecho, ¿cómo ha vivido esta presión?

Si sales pensando en ello es peor, al final he hecho cosas para quitarme esa presión de encima, como querer llevar el número uno en el coche… La verdad es que cuando pienso en el comienzo de la temporada, tenía que ganar sí o sí, ahora me doy cuenta de esa presión. Pero he aprovechado el partir como favorito para darme confianza a mí mismo y me ha salido bastante bien.

Falta solo rematar matemáticamente el título pero, ¿qué piensas de que tus antecesores sean pilotos como Hamilton, Di Resta o Hulkenberg? ¿Te hace pensar en tu futuro en la Fórmula 1?

Para mí es un dato buenísimo y que espero que dé sus frutos, como en su día se lo dio a todos ellos. Ojalá se cumpla, aunque la situación global está muy complicada, en general, y en el automovilismo también.

¿Mercedes está tutelando su carrera? ¿Tiene manager detrás? ¿ Y cómo el apoyo tan singular de Astaná, una rareza en el automovilismo?

Mi carrera viene gestionada directamente por mí, mi padre y mi hermano, no tengo un manager que digamos. En el caso de Mercedes, me asesora y me apoya económicamente en el campeonato actual. Estoy dentro de su órbita, pero no es que tengan decisión total en mi carrera.

Astana, en cambio, es un sponsor que está totalmente fuera de las carreras, le conocemos del ciclismo. Nosotros les planteamos cada año los programas, los proyectos de cada temporada, y ellos los aceptan o no y ayudan económicamente.

¿Y Astana tiene vocación e intención para apoyarle económicamente hasta la Fórmula 1?

Sí. Lo que ganan con llevar rotulado 'Astaná' en el coche es, sobre todo, darse a conocer. Astaná no es solo la sociedad, es el nombre de la capital de Kazajistán. Llevar un letrero de Visit Kazajistan ayuda a conocer un país que está experimentando un desarrollo muy importante. Por ejemplo, hay petróleo, y con ello están intentando desarrollar mucho la nación. Se quieren dar a conocer y los responsables tienen especial interés por el automovilismo y por la Fórmula 1, porque desde aquí llegan a más gente.

¿Qué es lo que más destaca del nivel al que ahora te mueves, muy elevado y competitivo, y seguido por la Fórmula 1?

La presión y la igualdad que hay en la Fórmula 3 es muy parecida a la Fórmula 1, con  pilotos, como es mi caso, dentro de sus equipos. Te obliga a hacerte un profesional porque estás seguido por un gran fabricante y ya no puedes correr como quieras. Todo lo que hagas influye su decisión sobre tu futuro. Y la Fórmula 3, además, es la categoría más cercana a la Fórmula 1 en libertad técnica, la aerodinámica es toda libre y hay varios fabricantes de motores. Como piloto, aprendes muchísimo.

Y qué sensación le produce el conducir un Ferrari cuando logre el título…

Hombre, para mí la expectación va a ser muy importante, aquí en España me voy a dar mucho conocer. No todo el mundo se sube a un Fórmula 1, y menos con Ferrari. Cuando salió la noticia estaba hasta nervioso. Intentaré dar el máximo y si me tengo que salir, me saldré, porque quiero hacer algo que les sorprenda.

Su tío, Luis Pérez Sala, es el 'team principal' de HRT y antiguo piloto de Fórmula 1. ¿Qué consejos le ha dado para su carrera?

Luis siempre me ha asesorado mucho en el plano psicológico, también fuera del coche y los circuitos. Es muy calculador y siempre ha estado en los detalles. Incluso cuando ganaba carreras fácil, también me decía cosas. Por su experiencia, por cómo actúa, te das cuenta de que este es un mundo de detalles y esto me ha ayudado a mejorar como persona y como piloto.

¿Y cómo es Juncadella como piloto? ¿Cómo es su vida fuera de las carreras?

Me considero muy calculador, rápido, en entrenamientos suelo hacer muy buenos resultados. Y creo que soy fino conduciendo, cuido mucho los neumáticos, es uno de mis puntos fuertes. Fuera de las carreras, sigo estudiando -Administración y Empresas- a distancia para dedicarme de lleno a la competición. Nunca sabes en este mundo como puedes acabar.

Como en su día Alguersuari y como hoy Carlos Sainz, pasó por el Red Bull Junior Team, pero la experiencia no terminó bien. ¿Qué pasó con Helmut Marko?

Fue un golpe fuerte, pero de lo peor, fue lo mejor que me ha pasado. Cuando me echó Red Bull apareció Mercedes y con ellos estoy como en mi casa. En Red Bull vivía un poco amargado porque Helmut Marko era un poco especial, buscaba pilotos mejores o con mejor trayectoria, o que pudieran humillar a Vettel, pero creo que es buscar algo imposible. A veces hay que intentar ser realistas.

¿Te sientes pronto en la Fórmula 1? ¿Qué planes tienes para el futuro? ¿Qué harás el próximo año?

Hombre, sí, me veo cerca de la Fórmula 1, pero no quiero obsesionarme. Me veo con posibilidades, aunque hoy en día estás en Fórmula 1 por el aporte económico que traigas. Tengo patrocinador y espero que ayude, pero al margen de los resultados ves que cada vez importa más lo que aporte el piloto. ¿El año que viene? Aún no lo sé, depende de lo que Mercedes quiera, pero está entre GP2 y el DTM alemán.