Ferrari y Red Bull están a 600 kilómetros de McLaren

Ocho días y más de 30.000 kilómetros en el asfalto español de Jerez y Montmeló. Pirelli ya ha gastado cerca de 2.500 neumáticos y las escuderías 56 horas concedidas por la FIA para sacar el máximo partido a su monoplaza. Ese tiempo ha sido utilizado de diferente manera, según el box. Mientras en McLaren han aprovechado para recorrer 3.564 kilómetros, en Ferrari han rodado 659 menos. Aquí es donde se nota quién ha tenido que retocar más su monoplaza para obtener el resultado deseado.

Al F2012 le restan cuatro días para salir del quirófano. Los datos suministrados durante los 2.905 kilómetros que lleva encima han de ser suficientes para realizar simulacros de carrera en los últimos entrenamientos de esta semana (Ferrari y Red Bull de viernes a lunes, el resto de escuderías de jueves a domingo).

Tanto Fernando Alonso como Felipe Massa han llevado a cabo un proceso lento. Muchas paradas y pruebas resolviendo problemas mecánicos, modelos diferentes de puesta a punto… Un vehículo nuevo implica un desconocimiento total y de ahí que haya sido investigado hasta el último ángulo del alerón más pequeño. A partir de ahora, “todas las piezas se pondrán en el coche”, tal y como apuntó la semana pasada Alonso. Hasta el viernes, en Maranello se ordenarán todos los datos recogidos para sacar el máximo rendimiento al F2012. En una semana sabremos su potencial de inicio.

Red Bull, a la par que Ferrari

Proporcionalmente, y teniendo en cuenta que el RB8 era una evolución del RB7, en Red Bull se han pasado más tiempo en el garaje. McLaren y Mercedes han rodado prácticamente 500 kilómetros más que los austriacos aunque, como apuntó el pasado miércoles Alonso, en 2011 Ferrari hizo un simulacro de carrera en el primer test y Red Bull le sacó 1,5 segundo en la primera carrera. Es preferible tener un coche potente a fiable. Cada uno juega su táctica y la teoría de “lo importante es rodar en pretemporada” hay que cogerla con pinzas.

Más claro ha quedado que Caterham está cada vez más cerca del pelotón. La escudería con capital de Malasia ha rodado prácticamente como el resto y, aunque sus tiempos no han estado nunca en la parte superior, dejan entrever que podrían suponer una isla entre las escuderías medianas y HRT-Marussia. Mike  Gascoyne, el que fuera director técnico del equipo hasta hace poco (ahora ha sido ascendido a director técnico de todo el grupo Caterham) señaló que los entrenamientos de Jerez habían sido uno de los mejores en los que había estado. Hay que recordar que este diseñador ha pasado por equipos como McLaren, Sauber, Renault, Jordan y Tyrrell. Gascoyne no es el único que ha lanzado las campanas al aire con Caterham porque Jarno Trulli, expiloto ahora pero que estuvo en Jerez, manifestó una sensación similar.

Caterham se desprende de Marussia y HRT

Marussia y HRT, aparentemente, están más lejos de Caterham que éste de la cola del pelotón. Tanto el equipo ruso como el español aún no han hecho con su nuevo vehículo ningún kilómetro. Caterham ya ha superado ese bache. Además de en la pista, Caterham lleva más recorrido que las otras dos ‘novatas’ en el paddock. En Montmeló mostró su poder desplegando más camiones que las grandes escuderías y sus patrocinios ya están a la altura (en número, no en dinero)  del resto.

Volviendo a la ‘clasificación kilométrica’, el que más ha salido perdiendo ha sido Lotus. Su defecto en el chasis número ‘2’ le ha impedido rodar en Montmeló y por ello ha solicitado un día más de test a la FIA. La buena imagen que desprendió el chasis ‘1’ se fue en apenas 10 días.

En tres días el ‘Gran Circo’ aparca de nuevo en el trazado barcelonés en lo que supondrá el ensayo general de cara a la actuación de Australia.