'Vuelo JK5022 de Spanair': el aviso que pudo haber frenado la catástrofe, según un documental de Movistar Plus+

• Accidente de Spanair: la tragedia que marcó un antes y un después en la seguridad aérea española
• El superviviente del accidente de Spanair tras el bastón del rey Juan Carlos en Abu Dabi

Esta semana se cumplen quince años de uno de los desastres aeronáuticos de mayor calado en la sociedad y la política española: el accidente de Spanair. A modo de conmemoración por las víctimas y de reivindicación de la falta de responsables sobre el suceso por parte de sus allegados, Movistar Plus+ estrena este martes Vuelo JK5022. La tragedia de Spanair, una serie documental de tres episodios sobre el trágico accidente del 20 de agosto de 2008, que se cobró un total de 154 fallecidos.

La producción, dirigida por Alberto Puerta, relata con detalle el suceso en sus dos primeros episodios, con recreaciones de las conversaciones de los dirigentes y supervisores, rescatadas de la caja negra, así como de los equipos de rescate, quienes encontraron tremendas dificultades para poder acceder a la zona de los daños.

TE PUEDE INTERESAR

Las víctimas del accidente de Spanair denuncian estar en el "limbo" por el bloqueo político

EP

Su tercer episodio, además, se encarga de relatar los procesos judiciales por los que tuvo que pasar la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, así como la CIAIAC, Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, con el propósito de encontrar sujetos responsables de los fallos humanos y técnicos que se cometieron durante el suceso y en pleno rescate.

Fallo del sistema

"Alguien lo convenció para que despegara", afirma rotundamente Pilar Vera a cámara, presidenta de la Asociación de Afectados y una de las figuras clave de la serie documental, sobre el piloto que manejaba el avión. En las declaraciones de Vera del documental, se encuentran la mayor parte de las críticas hacia un sistema corroído, que giró la vista hacia otra parte a la hora de señalar responsables de que el piloto del avión intentase el despegue después de un intento fallido.

El tercer piloto en cabina defendió que lo que habían hecho era un mero "parche"

Según cuenta la producción de Movistar Plus+, cuando el vuelo de Spanair JK5022 se preparaba para emprender su trayectoria, el piloto tuvo que regresar al parking debido a la señal de un sensor que indicaba una fuerte temperatura, algo que normalmente solo debería pasar en el aire, y no en tierra. Después de que los técnicos se encargasen de revisar el aparato e inyectar hielo seco sobre el sensor, a la hora de emprender el vuelo también falló el sistema TOWS, un indicador de que las alas del avión no están configuradas para el despegue. Ello provoco el aleteo del aeroplano y su final colisión contra el suelo.

Vera critica que la CIAIAC, encargada de la investigación del suceso y de la caja negra del avión, no tiene ningún presupuesto para ejecutar sus investigaciones, motivo por el que el 90% de sus informes acaban culpando a los fallecidos, en este caso los pilotos del avión, que no pueden defenderse.

El aviso del tercero en cabina

Henar Guerrero, secretaria de la Asociación y hermana del que era el tercer copiloto en cabina, sabe que su hermano defendió, por la telecomunicación registrada, que lo que habían hecho con el sensor era un mero "parche", que en ningún momento había solventado el problema. Guerrero afirma que, aunque su difunto familiar alertó al copiloto lo que habían hecho, no tenía la potestad para parar el avión.

Muchas circunstancias jugaron en contra para que el suceso acabase cobrándose la vida de tantas personas. Desde la Asociación de Afectados se ha luchado, durante estos quince años, por desmantelar las situaciones económicas de las aerolíneas que han llevado a ejercer despegues forzosos, así como por señalar al fabricante del modelo de avión, Boeing, que llegó a reconocer, aun lavándose las manos, fallos técnicos en sus aviones.