Es noticia
Menú
En el Dakar también hay 'patadas' y 'codazos' para llegar el primero
  1. Deportes
  2. Otros deportes
SAINZ Y ROMA TUVIERON UN INCIDENTE EL PRIMER DIA

En el Dakar también hay 'patadas' y 'codazos' para llegar el primero

El momento de tensión entre Carlos Sainz y Nani Roma pone de relieve el juego y la táctica que no se ve en la prueba automovilística más dura del mundo

Foto: El buggy de Carlos Sainz en este Dakar de 2014.
El buggy de Carlos Sainz en este Dakar de 2014.

En el futbol profesional, por poner un ejemplo, hay mucho juego subterráneo que no se ve: codazos, agarrones, patadas… ¿Existe también en los coches, en las pistas y entre los pilotos del Dakar?Creo que poco, este es un deporte en el que no hay contacto… Por ejemplo, en las motos de circuito, en Moto GP y demás, sí que puede haber más juego sucio. También hay un reglamento técnico que cumplir y, en un mundo donde hay marcas oficiales detrás que dan tu imagen y la suya, no se puede hacer esejuego sucio. Sí es cierto en que hay situaciones como cuando alguien no te deja pasar al ir máslento y te obliga a rodar detrás, envuelto en el polvo... Aunque en este caso siempre son los mismos pilotos y ya sabemos cómo hay que actuar”.

Fechas antes de iniciar el Dakar, Nani Roma contestaba de esta manera ensu entrevista para El Confidencial. Pues bien, al término de la primera etapa del Dakar, Roma y Carlos Sainz se enfrentaban en una civilizada discusión ante las cámarascuando el primeroreprochaba al segundono haberle dejado pasar al darlealcance en carrera.Mientras el catalán argumentaba haber activadoel sistema de aviso para adelantar a coches más lentos (Sentinel), Sainzalegaba que aquelno había dado señal algunadentro de su vehículo.

El riesgo de salir fuera de la pista

Nadie duda que elDakar es la prueba más dura del mundo. Por su duración y exigencia mecánica, física y mental, los participantes descubren por primera vez el terreno a ritmo de competición.Por ello, los adelantamientos sonterreno abierto paraese 'juego subterráneo' al que aludíaRoma.Cuando el recorridoes abierto y 'fuera pista', los adelantamientos no suelen resultar un problema. Pero en etapas con caminosestrechos y sinuosos, salirse del camino para adelantar puede implicar pinchazos, averías mecánicas e incluso accidentes. No hacerlo puede suponer decenas de kilómetros tragando polvo por detrás de un vehículo más lento, como los 60 queRoma hubo de recorrer detrás de Sainz.

La posición de salida puede marcargrandes diferencias según las características de la etapa. No dejarse adelantarsupone que,por ejemplo,sea unrival directo quien se coma el polvo de tu estela ese mismo día y alsiguiente, ya que el orden de salida viene determinado por la posición en la etapa anterior. Y cuanta más gente por detrás, mejor,aunque abrir pista tampoco sea la mejor opciónen muchasocasiones. Entre estos juegos se mueven los aspirantes ala victoria.

Perder un Dakar al adelantar

En el caso del presente Dakar, y al día siguiente del incidente entre Roma y Sainz, el catalán hubo de mantenerse durante un buen trecho a la estela de Nasser Al Attiyah primero, su compañero en el equipo X Road, y a quien sólo pudo adelantar cuando el catarí pinchó. Después, le ocurrió otro tanto con Orlando Terranova, también con un Mini. ¿Activó entonces el Sentinel y no le dejaron pasar? ¿No pudo activarlo por no llegar a la distancia mínima? ¿Descubrió entonces los problemas de funcionamiento que le llevaron a cuestionar la actitud de Sainz?

En el incidente entre los dos pilotos españolesfinalmente la sangre no llegó al río y se aclaró la situaciónencendida con la adrenalina corriendo por el cuerpoa pleno pistón. Pero no ha sido el caso en otras muchas ocasiones.En este sentido,uno de los episodios más famosos del Dakar tuvo lugar en la edición 2001, cuando todavía no era obligatorio el Sentinel. En la penúltima etapa, los buggies del equipo Schlesser se adelantaron antirreglamentariamente en elorden desalida para dejar atrás al aspirante a la victoria, el japonés Hiroshi Mausoka. El nipón necesitaba adelantar a toda costa, con el resultado final que muestran las imágenes. Allí perdió el Dakar.

Sentinel, el sistema de aviso entre vehículos

El Sentinel entró en vigor en 2005, sistema utilizado por la organización como armade seguridad para manejar el peligroque suponen los adelantamientosen carrera, especialmente cuandocoches y camiones intentan superar alasmotos. Activado hasta 200 metros entre un vehículo y otro, emite una señal luminosa y acústica que avisa al piloto de que un vehículo más rápido rueda por detrás y pretende el adelantamiento.

“Nunca mentiría en algo que me puede costar una penalización. La organización lo puede comprobar. Quizás Nani no estuvo nunca lo suficientemente cerca para que me llegara el aviso", explicaba Sainz tras el incidente con Roma.En este sentido, el artículo 29P 3 del reglamento deportivo especifica que, durante la etapa cronometrada, "todos los vehículos alcanzados en carrera por otro deben hacer todo lo posible para dejar paso y ser adelantados. Cualquier vehículo en carrera que recibe varios avisos audibles durante un tiempo dado y que no se ha apartado para permitir a otro vehículo adelantarle puede ser sancionado a discreción de los comisarios deportivos, después de examinar la información del sistema". En el caso de un vehículo entre los veinte primeros clasificados, la sanción parte con15 minutos de penalización. Sainz no fue sancionado en este caso.

Roma también alegaba justo al acabar la etapaque,si Sainz había visto por detrás llegar a su Mini, podía haberle dejado pasar. "Mi Sentinel funcionaba porque varias motos y De Villiers recibieron la señal y se apartaron", explicaba Roma al término de la etapa. "En la llegada le dije que había conducido 60 kilómetrosdetrás suyo y me contestó que no había oído nada, que debía tener un problema con el Sentinel". Pero en el transcurso de la etapa siguiente Roma descubrió que su sistemano funcionaba correctamente, por lo quese disculpó posteriormente con el madrileño.

Precisamente son Carlos Sainz y NaniRoma quienes, por este orden, encabezan un emocionantísimo y abierto Dakaral término de la etapa de este miércoles. Entre ellos, al menos,dejaron las cosas claras nada más comenzar la prueba.Mejor así, no sea queen el futuro la lucha por la victoria se pongaal rojo vivo. Y no sólo entre ambos.

En el futbol profesional, por poner un ejemplo, hay mucho juego subterráneo que no se ve: codazos, agarrones, patadas… ¿Existe también en los coches, en las pistas y entre los pilotos del Dakar?Creo que poco, este es un deporte en el que no hay contacto… Por ejemplo, en las motos de circuito, en Moto GP y demás, sí que puede haber más juego sucio. También hay un reglamento técnico que cumplir y, en un mundo donde hay marcas oficiales detrás que dan tu imagen y la suya, no se puede hacer esejuego sucio. Sí es cierto en que hay situaciones como cuando alguien no te deja pasar al ir máslento y te obliga a rodar detrás, envuelto en el polvo... Aunque en este caso siempre son los mismos pilotos y ya sabemos cómo hay que actuar”.

El redactor recomienda