Alonso continúa el desgaste de Ferrari hacia un Red Bull "con problemas de memoria"

"Corren tiempos difíciles para aquellos que sufren problemas de memoria. La gente habla demasiado rápido y sin hacer memoria. Un clásico ejemplo de lo que estamos hablando sería la saga actual de historias sobre el número de paradas en boxes. Han surgido voces que subrayan el hecho de que varios equipos hicieron cuatro paradas en España, haciendo que la carrera fuera difícil de seguir. Lástima que estas respetables almas guardaran silencio dos años atrás cuando, tanto en el mismo Circuit de Catalunya, como en la pista de Estambul, cinco de los seis pilotos que subieron a sus respectivos podios realizaron exactamente el mismo número de paradas que Alonso y Massa el domingo pasado en el GP de España".

Con unos días de reposo y tiempo suficiente como para agarrar firmemente la historia, ‘Ferrari’ escribió un artículo el pasado viernes en el que contestaba a las quejas de Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull, sobre la actual Fórmula 1, la cual su equipo no logra tener bajo control. La Scuderia, de una manera más científica que el magnate austriaco, desmontó los argumentos del de Red Bull y su malestar por culpa del "excesivo número de paradas".

"No es ninguna novedad que se pueda ganar una carrera con ese número de paradas en boxes. Basta con volver a 2004, año en el que Michael Schumacher se impuso en Francia gracias a una estrategia que pasó de las tres paradas programadas, hasta cuatro. Y, ese día -que nosotros recordamos muy bien-, fueron muchísimos los elogios que se recibieron por la elección de aquella estrategia y los que se dedicaron al proveedor de neumáticos", proseguía el relato de los italianos.

Contestaron una inédita actuación de Mateschitz

Ferrari se tomó muy en serio las declaraciones del equipo austriaco porque supuso una presión que tuvo consecuencias en Pirelli, llegando Paul Hembery, máximo responsable de Pirelli Motorsport, a asegurar que su "objetivo es ofrecer a los equipos una nueva gama que fusione la estabilidad de los neumáticos de 2012 y el rendimiento de los actuales". Aparentemente muchos leyeron que habría unas gomas a camino entre el pasado año y este. Aparentemente Red Bull parecía haberse salido con la suya con la inédita actuación de Mateschitz, quien nunca había hablado de esta manera desde que compró Jaguar en noviembre de 2004.

Pero las apariencias engañan y ante el revuelo que había en el gallinero, esta semana apareció la FIA para poner orden y aclarar que el reglamento impedía una modificación de los neumáticos salvo por ser un compuesto "técnicamente inadecuado". Que no es el caso. De esta manera, sólo se transformará levemente la carcasa para que no se den más pinchazos. Es decir, que la carcasa sí que se asemejaría a la del 2012 pero el rendimiento debería ser igual al actual. Al menos esa es la intención: "Estamos buscando un cambio que minimice los efectos y no suponga una ventaja de un equipo sobre otro".

Con este panorama se llega al GP de Mónaco y, este miércoles, se le cuestionó por estas quejas de Red Bull a Fernando Alonso: "Cuando ganas durante varios años de una manera más o menos fácil, después se te olvida perder". Después de tantos éxitos, en cierto modo, resulta comprensible y humano que uno tarde un tiempo en asimilar que es uno más, que posee un monoplaza terrenal. Y eso que Red Bull lidera los dos campeonatos, el de Pilotos y el de Constructores. Además, a todo el mundo le gusta ganar y si dispone de armas, ¿por qué no utilizarlas?

Un Alonso sin problemas en la pista bate a Red Bull

Quizás están viendo las orejas al lobo porque, por ejemplo, cuando Alonso no ha sufrido ningún problema en carrera, ha terminado sin complicaciones por delante de los dos Red Bull. De ahí que el asturiano lance un dardo envenenado al aire cuando afirma que "hay algunos rivales que dicen tener un súper coche, pero las tres últimas 'poles' fueron para Mercedes, cuando los neumáticos están nuevos". Aviso para navegantes, aficionados, patrocinadores…

Ferrari sabe desde hace unas cuantas carreras que su 'enemigo' está herido y es ahora, después de que abriera la boca para quejarse, cuando ha lanzado unos zarpazos al micrófono. Le dolió escuchar el ataque verbal de la escudería energética y, como ya señalaron en el comunicado, no tienen por qué "sentirse avergonzados" por lograr victorias basadas en la gestión de los neumáticos. Todo el mundo sabe de qué va esta temporada y se ha dicho de diferentes y originales maneras: "Has de escuchar al neumático más que a ti mismo" (Pedro de la Rosa), "debes conducir al neumático, no al monoplaza" (Sergio Canamasas a El Confidencial), "los pilotos tienen que utilizar sus cerebros para gestionar las gomas" (Bernie Ecclestone)… A día de hoy todo el mundo sabe de qué va esta Fórmula 1.

Ahora, la duda está en saber hasta qué punto, aunque sea "levemente", Pirelli modificará los neumáticos y, por lo tanto, la temporada 2013 de Fórmula 1. "Peor no nos puede ir", admitió Lewis Hamilton este miércoles a la prensa ante esta cuestión. Algo similar pensará Red Bull.  En Ferrari, según ha asegurado Alonso, no están centrados "en la cuestión de los neumáticos, ya que tenemos una carrera importante este fin de semana y sabemos que los neumáticos son los mismos para todos".

Continuará…