Ni Red Bull, ni Ferrari, ni McLaren: Mercedes marca el primer gol de la temporada

"Es pasivo. No hay partes móviles, ni interactúa con suspensión alguna, ni con la dirección... Por tanto no puedo ver una regla que lo prohíba". Charlie Whiting, jefe del departamento técnico de la FIA, ha autorizado el novedoso sistema aerodinámico de Mercedes. El equipo que dirige Ross Brawn ha sido quien, aparentemente, mejor ha interpretado la norma en este sentido porque, tal y como ayer apuntó Whiting, "algunos equipos creían que los F-Duct estaban prohibidos en general pero, aunque un F-Duct sí esté prohibido, no todos lo están".

Nuevamente una interpretación de la norma y hasta una interpretación de una prohibición. Decir "no" a un sistema sobre un aspecto determinado no significa decir "no" para siempre. En base a esa esperanza ha trabajado Mercedes para, a la tercera, dar con el F-Duct adecuado. El domingo se verá si los coches de Michael Schumacher y Nico Rosberg 'vuelan' en las rectas.

El F-Duct es un sistema que tiene como objetivo conducir un flujo de aire al alerón trasero haciendo desaparecer la resistencia que dicho alerón ofrece: muy bueno para las rectas pero malo para las curvas. ¿Entonces? En 2010 se desarrolló por el cual piloto activaba y desactivaba ese sistema a su antojo (lo activaba en las rectas y lo desactivaba en las curvas) pero la FIA "modificó el reglamento específicamente para prohibir que el movimiento del piloto tuviese influencia en el rendimiento aerodinámico del coche", tal y como explicó este jueves Whiting. De esta manera, los equipos presentaron este año alternativas para que se activase con la suspensión pero fue rechazado porque "ese no es el objetivo principal del sistema de suspensiones, sino que se encargan de aislar el coche de las irregularidades de la pista". Así hasta llegar al de Mercedes, que se activa con el DRS, "cuando el DRS se activa, permite que el aire pase por un conducto y hace otras cosas".

Horner señala que los demás equipos copiarán el sistema

"Si un equipo ha encontrado una forma de esquivar las prohibiciones, entonces los demás tendrán que seguirles el paso". El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha dejado caer en Australia que todos copiarán el sistema. De momento, la escudería alemana va un paso por delante del resto en este apartado. Han marcado el primer gol antes de empezar el partido, ya se verá quién se lleva el encuentro cuando la pelota ruede sobre el asfalto de Albert Park.

Ross Brawn ya anotó primero en 2009 con el doble difusor. Dejó sin capacidad de reacción al resto de escuderías (el sistema se prohibió a finales de 2010). Una año más tarde, fue McLaren con su F-Duct, aunque de poco le sirvió con el dominio del RB6 (se prohibió a finales de 2011). Y su sucesor, el RB7, arrasó con el difusor soplado (prohibido a finales de 2011).

A partir de hoy se conocerá si ese desarrollo es suficiente como para tomar ventaja en el campeonato o, al menos, para estar delante en Australia. Lo que parece probable es que en la jornada de este viernes cualquier artilugio aerodinámico verá reducido su valor ya que la lluvia amenaza con pasar por agua los primeros libres del año.