Neumáticos de 'mantequilla', ¿es este el desafío de la Fórmula 1 para 2013?

"Es una gran sorpresa. En los test normalmente ves degradación, pero no tanta. Son tan difíciles de manejar que con arrancar el coche y dar una vuelta ya sufre una gran degradación". Este miércoles, Sergio Pérez puso un escueto ejemplo para explicar hasta qué punto los neumáticos de este año se desgastan. Fernando Alonso, un día antes, señaló algo parecido con la esperanza de llegar a entenderlos y reconociendo que, pese al trabajo que supone para los equipos, podría ser "divertido" para los aficionados por la cantidad de paradas en boxes y la imprevisibilidad que supone. Pirelli, como ya hizo el año pasado, ha seguido la línea del espectáculo que tan de quicio volvió a, entre otros, Michael Schumacher. En este 2013 parece haber enviado un nuevo desafío a todo el Gran Circo.

¿Cuándo se van a 'hundir' mis neumáticos? La cuestión, el pasado año, tuvo difícil respuesta. Tanto que en la segunda mitad del año Pirelli eligió compuestos más conservadores. Para esta temporada, la marca italiana ha dado una vuelta de tuerca reduciendo aún más la vida de las gomas. Las primeras consecuencias han sido poner a Pirelli en boca de los pilotos en febrero y suponer un quebradero de cabeza para los equipos. Los deberes son difíciles.

Con vehículos que son actualizaciones de 2012, los neumáticos ofrecen una vía importante de análisis para obtener beneficio en un gran premio. Quizás la escudería que los entienda antes, meta el primer gol del partido.

 

"No sería muy loco de pensar" en cambiarlos

En 2012, Sergio Pérez terminó de convencer al aficionado de que era un piloto que conservaba excelentemente las gomas. Pero "con estos neumáticos da igual el talento o el estilo de pilotaje... no importa lo que hagas. Es preocupante. Se puede reventar o ir a siete paradas...". ¿Tan preocupante como para cambiarlos? "No sé si para cambiarlos, es pronto para decir eso. Pero no sería muy loco de pensar".

En el box de Red Bull también reconocen las dificultades que entrañan traducir el idioma de estos Pirelli. En Jerez tal vez no se le dio una importancia excesiva porque ese asfalto "es muy abrasivo", como apuntó Felipe Massa, pero "en Barcelona se pone serio qué piensas del coche", explicó este miércoles Sebastian Vettel. "Creo que, de una manera similar a otros equipos, tenemos problemas para hacer durar los neumáticos. Se van muy rápidamente, los tiempos caen y pierdes muchos segundos". Tímidamente, el actual campeón del Mundo deposita parte de la 'culpa' al clima de este mal tan común: "Aunque no hace mucho frío, sí es cierto que las temperaturas son todavía bajas" para estos compuestos.

Quizás sea el frío...

Alguien que se sumó a la 'teoría del frío' fue su compatriota Nico Rosberg. Este martes, el rubio platino de Mercedes no supo explicar bien qué ocurría con sus neumáticos. "Hay mucha degradación para todo el mundo. No sé si será por las bajas temperaturas... espero que sea eso porque, de otro modo, habrá muchos pitstops en Melbourne". Fiesta.

Sabiendo que en Australia -una pista resbaladiza por la suciedad- se utilizarán los 'superblandos' y los medios, no es difícil adivinar el congestión circulatoria que puede haber en el pitlane de Albert Park dentro de un mes...