Expertos advirtieron en 2018 del peligro de una "catástrofe" con el sumergible del Titanic

• Última hora del submarino desaparecido del Titanic​, en directo

Continúa la frenética espera por conocer novedades positivas en torno a la desaparición del submarino Titan, un pequeño vehículo subacuático que desapareció el pasado domingo cuando se dirigía a las profundidades del mar en busca de los restos del Titanic como parte de un viaje turístico.

En el particular minisubmarino hay cinco personas a bordo, cuatro de ellos millonarios que desembolsaron hasta 250.000 dólares por formar parte de la particular exploración y el quinto, como conductor del vehículo, Stockton Rush, director ejecutivo de la compañía OceanGate.

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A. Orri El Confidencial

Según van pasando las horas, se va complicando mucho más el objetivo de lograr encontrar y rescatar a los integrantes del Titan con vida. El motivo no es otro que el minisubmarino puede estar a miles de metros de profundidad, con Terranova, en Canadá, como el punto terrestre más cercano al lugar de hundimiento en el que está localizado el Titanic, y en su interior sólo hay aire suficiente para que los tripulantes tengan oxígeno durante 96 horas.

Expertos alertaron en 2018 de su gran peligro

Con la desaparición del Titan han surgido muchas dudas en torno a las medidas de seguridad del minisubmarino de la empresa OceanGate, y si tenían los certificados suficientes para evitar una tragedia como la que puede suceder con este particular viaje turístico al Titanic.

Se ha sabido que varios expertos en el mundo de la tecnología, incluidos algunos que trabajaban en la propia empresa, advirtieron del riesgo que había desde el año 2018. Uno de ellos fue el por entonces director de operaciones marítimas de OceanGate, David Lochridge, quien acabó siendo despedido tras ser denunciado por la compañía. Lochridge avisó de "los peligros potenciales para los pasajeros del Titan si el sumergible alcanza profundidades extremas".

Una de las cosas en las que incidía era que la ventanilla para ver el exterior "solo estaba certificada para trabajar en profundidades de hasta 1.300 metros", mientras que el transatlántico hundido está a más de 4.000 metros de profundidad. "Los pasajeros que pagan no estarían al tanto y no serían informados de este diseño experimental", comentaba en el juicio que acabó en su despido por parte de OceanGate.

Otros especialistas en este tipo de investigaciones llegaron a señalar igualmente sus "posibles consecuencias catastróficas" al ser algo que por el momento era "experimental". Siguen pasando las horas en lo que ya se ha convertido en una preocupación a nivel mundial.