Un fallo en el diseño retrasa la llegada de 21 trenes comprometidos para Cantabria

Como un jarro de agua fría. Así ha sentado la noticia del fallo de cálculo de las dimensiones de los trenes de Cantabria. Los 21 trenes de la red de Cercanías de Ancho Métrico –los de la antigua FEVE, hoy integrada en Renfe Cercanías AM– que prometió el operador ferroviario en 2020 para renovar la flota cántabra, se retrasarán "dos o tres años" por un error en sus dimensiones, que provoca que los trenes no entren en los túneles.

Así lo confirmó la semana pasada la secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, durante su visita a Asturias, una comunidad que también se ha visto afectada por esta demora. Según adelanta el Diario Montañés, el pedido sufre un retraso debido a que a la empresa adjudicataria, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), se le facilitaron dimensiones de gálibo propias de los túneles nuevos. De esta forma, CAF avanzó un diseño incapaz de circular por una red donde abundan los tubos angostos, algunos del siglo XIX.

El Gobierno de Cantabria (PRC-PSOE) ha instado al Ejecutivo central a aclarar "de forma urgente" los motivos que retrasarán la llegada de los nuevos trenes previstos para la comunidad. Insta "a resolver" la situación para acabar con las "graves carencias" que tienen los que actualmente circulan, algunos con más de 40 años.

258 millones

Para entender bien la problemática es necesario remontarse hasta junio de 2020. Entonces, Renfe adjudicó al fabricante CAF la construcción de 31 unidades para la vía estrecha –con una parte destinada a renovar la flota cántabra– por 258 millones de euros. Van camino de tres años desde la formalización del contrato y la empresa pública sigue declinando precisar cuándo llegará el primer tren.

Según avanzó el periódico asturiano El Comercio, CAF remite toda explicación a Renfe y los portavoces de la operadora rechazan entrar en el asunto. El Ministerio de Transportes tampoco se ha querido pronunciar sobre el tema. Precisamente, Transportes aseguraba el pasado agosto que las partes estaban "discutiendo" el modelo, cerrando el proceso de ingeniería. Y en septiembre, el diseño recibió el visto bueno de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

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El diario asturiano señala cuáles son las posibles soluciones al problema. La primera alternativa fue recurrir a las dimensiones estandarizadas por la Agencia de Seguridad Ferroviaria, pero se comprobó que eso daría como resultado trenes notablemente más pequeños de los que ahora circulan. La segunda opción era actuar en los túneles que eran más pequeños de lo que marca la norma para tramos nuevos o acondicionados; fue desechado porque alargaría los plazos y encarecería la factura. También se valoró actualizar la normativa. Finalmente, Renfe, Adif y la Agencia acordaron utilizar el denominado "método comparativo", descrito en la normativa europea pero aun sin desarrollar en la nacional. Consiste en coger un tren que ya circula en la red y tomar como referencia sus dimensiones.