Argumentos a favor del optimismo de Fernando Alonso para la parrilla de salida de Monza

Apenas dos carreras después de que (casi) la mitad de la parrilla sufriera penalizaciones de algún tipo por cambios en la unidad de potencia o la caja de cambios, en Monza volvemos a una situación que, de nuevo, roza el absurdo. El parte de guerra es el siguiente: Verstappen (5 posiciones), Pérez (10 posiciones), Sainz (fondo de la parrilla) Bottas (15 puestos) Hamilton (fondo de la parrilla) y Tsunoda (fondo de la parrilla). Esto va a obligar a hacer cuentas de todo tipo a medida que los pilotos completan sus vueltas de clasificación.

Fernando Alonso viene insistiendo desde hace mucho tiempo que la lucha de su equipo es sólo con McLaren, que cualquier posición por encima de la séptima y octava plaza para los Alpine es una simple cuestión de fallos que se produzcan en el campo de Red Bull, Ferrari y Mercedes. Si lograra el asturiano clasificar como el mejor ‘del resto’ podría ascender hasta la tercera o cuarta plaza una vez corregidos los resultados con las respectivas penalizaciones. La actuación de los Alpine, que acabaron octavo (Ocon) y noveno (Alonso) en el primer día de entrenamientos, coinciden con el discurso del bicampeón mundial acerca de la situación de competitividad de su equipo y de no levantar las campanas al vuelo.

"Creo que estamos en el mismo lugar en el que hemos estado todo el año, detrás de los equipos del top 3, así que nuestra posición natural es la séptima y octava”", explicaba Fernando al término de la jornada, "Siempre necesitamos algo de ayuda de los coches de delante, y algunas veces con las sanciones en la parrilla, como en Spa, donde salimos terceros, y aquí habrá otras penalizaciones, con Carlos (Sainz) y Lewis (Hamilton) según he escuchado. Con eso tendremos una mejor posición de salida, pero después acabaremos donde nos toca de manera natural".

Con margen de mejora

Apenas una centésima separaba en la tabla clasificatoria el francés al español, pero un segundo completo respecto a los Ferrari de Leclerc y Sainz, que se mostraron como los más rápidos en Monza. Aunque el resultado de 'les bleus' no haya sido nada espectacular, que fuera una jornada de trabajo normal y sin sobresaltos, indicaría que habria más pólvora en la clasificación. La buena velocidad punta del Alpine de otras ocasiones, por ejemplo, aquí no se vio. De hecho, era el tercer coche con peor velocidad punta, 333 kilómetros por hora, casi 10 más lentos que los Red Bull en las largas rectas de Monza.

Todo indica que el trabajo se haya centrado en analizar el rendimiento de los neumáticos y que el coche haya ido con más peso o carga aerodinámica del debido. Sólo en la última sesión de libres del sábado se verá la potencia de fuego real de los coches franceses. “Fue un viernes, de muchas vueltas y mucho aprendizaje, -explicaba Alonso-. Probamos todo lo que queríamos probar, y hemos tomado muchos datos útiles sobre los neumáticos que probablemente sean el punto clave de este fin de semana. El 'efecto rebote' del coche parece haber aumentado aquí respecto a fines de semana anteriores, pero aparte de eso, hemos tenido una jornada sin problemas y bien ejecutada por parte del equipo”.

Centrados en el trabajo propio

El piloto asturiano no quiso especular demasiado con una posible posición de salida a consecuencia de la cascada de penalizaciones y advertía que primero hay que hacer es rendir en clasificación. El director técnico del equipo, Alan Permane, confiaba en buen resultado, al afirmar que estaba contento de haber puesto ‘cómodamente’ a sus coches entre los diez mejores. Aunque parece claro que hay espacio para la mejora, Alonso no se confiaba porque Lando Norris, su principal referencia, logró un crono nada menos que cuatro décimas más rápido que los Alpine.

El motor que en la actualidad monta el piloto español está llegando al final de su ciclo de vida y podría resultar tentador un cambio ahora que tantos pilotos están en la misma situación. Sin embargo, de conseguir esas décimas que aseguren esa buena clasificación y por supuesto, que se recupere la tradicional gran velocidad punta del Alpine, Monza es circuito para un muy buen resultado. Los rebufos jugarán un papel clave durante la carrera, pero igualmente importantes serán si son bien aprovechados en entrenamientos a nivel de equipo para avanzar en la clasificación. Y Fernando Alonso en este circuito sabe cosas…