La luz al final del túnel

Si 90 minutos en el Bernabéu se hacen muy largos, una semana es un mundo en Fórmula 1. En apenas siete días, Fernando Alonso ha pasado de la decepción del Gran Premio de España, donde fue doblado por los cuatro primeros, a firmar en Mónaco la mejor carrera del año para Ferrari. El español, que terminó segundo por detrás del Red Bull de Sebastian Vettel, acabó a 1,1 segundos del alemán, y si el director de carrera no hubiera permitido cambiar los neumáticos cuando la prueba fue neutralizada a seis vueltas para el final, quizás otro gallo hubiera cantado.

“Si la víspera de este Gran Premio nos hubieran dicho que íbamos a lograr el segundo puesto a once décimas del ganador, lo habríamos firmado”, reconoció Stefano Domenicali tras la carrera. El director deportivo de la Scuderia no dudó en elogiar el trabajo de Alonso, “fantástico durante todo el fin de semana”. El piloto español había firmado el mejor crono el jueves en la primera jornada de entrenamientos libres, y solo la bandera roja del domingo le privó de la oportunidad de atacar a Vettel en las últimas vueltas.

Aunque Domenicali no esconde que la situación en las dos clasificaciones (pilotos y constructores) es cada vez más difícil, en Ferrari no tiran la toalla. “Se ha visto cómo las cosas pueden cambiar rápidamente, en función de las características del circuito y del tipo de neumáticos a disposición. Nos esperan dos carreras (Canadá y Valencia) donde, sobre el papel, deberíamos ser competitivos, y después, antes del parón estival, haremos cuentas”.

“Las decisiones justas en el momento justo”

Casualidad o no, parece que la sustitución del director técnico Aldo Costa por el británico Pat Fry, con quien Alonso ya coincidió en McLaren en 2007, ha empezado a dar sus frutos en el mítico circuito urbano. Y aunque no lograra la victoria, Ferrari lanzó un serio aviso a sus rivales: la estrategia ha dejado de ser su punto débil.

“Creo que hemos tomado las decisiones justas en el momento justo en cada fase de Mónaco. Cuando la carrera fue neutralizada por el incidente de Felipe (Massa), elegimos cambiar los neumáticos de Fernando para que pudiera atacar al final de carrera”, señala Fry, el nuevo hombre fuerte en Maranello. Las estrategias adoptadas por Red Bull (una parada), Ferrari (dos paradas) y McLaren (tres paradas) para sus primeros espadas fueron diferentes, y antes del accidente múltiple que condicionó el desarrollo final de la prueba, la táctica de la Scuderia parecía ser la más acertada.

Ferrari vislumbra la luz al final del túnel, pero para estar a la altura de Red Bull y McLaren, aún debe mejorar la aerodinámica del Ferrari 150º Italia. La próxima cita será dentro de dos semanas en Canadá, donde la Scuderia tiene previsto introducir algunas modificaciones técnicas para mejorar las prestaciones del coche. “Debemos continuar avanzando en el desarrollo del monoplaza para poder reducir la distancia que nos separa todavía de los mejores”, reconoce Fry.

El año pasado, Alonso ya luchó por la victoria en Montreal, aunque finalmente tuviera que conformarse con la tercera plaza. Y en un circuito donde los neumáticos son clave, Ferrari podrá volver a utilizar las gomas Pirelli blandas y superblandas que tan buen resultado dieron en Mónaco.