Ferrari encuentra una solución para tapar su agujero temporalmente

“Cuando el coche va rápido, sales con las que sea y ganas la carrera, y cuando el coche va lento, sales con las que sea y no ganas la carrera. Nos pasó en China, donde teníamos las blandas también, salíamos delante. En la vuelta 6 paramos todos, porque no duraban nada y ganamos la carrera con autoridad, porque cuando el coche va bien, da igual los neumáticos porque vas a adelantar a todo el mundo, cosa que no es nuestro caso en Nürburgring. Sí lo fue en China, pero ahora no estamos en esa disposición” y por ese motivo Ferrari ha buscado nuevas fórmulas para intentar compensar su deficiencia. Fernando Alonso, que sale octavo, argumentó de forma clara tras la clasificación del GP de Alemania que esta es la única solución para tratar de cumplir el objetivo de recortar puntos con respecto al líder del Mundial, Sebastian Vettel.

Un  coche que no aspira a las dos primeras líneas de salida es un vehículo que tendrá dificultades para lograr la victoria final del campeonato.  Ferrari, con su trabajo en Maranello, es incapaz de dar ese impulso que sus pilotos necesitan para pelear en igualdad de condiciones que sus rivales a una vuelta. Es una carencia que ha perseguido a Alonso y Ferrari desde el inicio de su relación con sólo 4 poles… por 31 de Vettel. A pesar de este panorama, en el inicio de temporada su ritmo en carrera era tan fuerte con respecto a ‘enemigos’ como Red Bull y Mercedes que poco importaba salir cuarto o segundo. Ahora, tal y como explica Alonso, la película ha cambiado.

Con un coche rápido a una vuelta no hacen falta inventos

Ferrari ha buscado un remiendo, un parche para tapar el agujero de calificación, ¿será la solución? "No sabremos si es la buena hasta este domingo", admite el asturiano. Una estrategia diferente al resto para tratar de arreglar la mala calificación. Los domingos, pese a no tener un ritmo demoledor como el de las cinco primeras pruebas, el F138 sigue siendo de los coches punteros. Pero esa calidad en carrera no puede explotarla para pelear por el primero puesto porque sale demasiado atrás.

Sabiendo la Scuderia las cartas de las que dispone para jugar la partida, este sábado no ha querido dejarse llevar, esperando que los rivales jueguen mal y ha apostado por llevar la partida a su territorio, tratando de exprimir al máximo sus mejores bazas: “Hemos visto mucha degradación con los blandos, por lo que pensamos que en la primera parte de carrera con toda la carga de gasolina será mucha presión la que soporten”, apunta el asturiano. Pero, que no se engañe nadie, este arreglo podría ser una buena salida de manera temporal, no sería la mejor forma de encarar lo que resta de campeonato. Es difícil sobrevivir en el alambre permanentemente.

Mercedes se cargó a uno de los suyos

Este tipo de decisiones la adoptó Ferrari el pasado año en alguna ocasión y esta temporada se ha podido ver en Red Bull cuando Sebastian Vettel en Shanghai partió con las gomas duras desde la novena posición para finalizar en cuarto lugar (fue una solución aislada, temporal). De no ocurrir ningún accidente o abandono por un fallo en la fiabilidad de algún coche, podría ser un puesto de referencia al que aspira Alonso. Afortunadamente para él, Mercedes ya le quitó a un rival de en medio con el fallo en calificación sobre Nico Rosberg, que partirá desde el undécimo lugar. A partir de aquí, las claves serán una salida buena y que no exista ningún problema en la primera curva. Después, el ritmo de cada monoplaza y la temperatura pondrá a cada uno en su sitio.

"Con una alta degradación en las blandas, desde la vuelta ocho habrá pit stops y, en ese punto, nosotros debemos apretar como si estuviéramos en calificación". Alonso confía en que esas vueltas otorguen una buena ventaja a Ferrari, si el tráfico lo permite. Habrá que estar atentos a esas tandas de los coches rojos cuando los rivales desfilen hacia boxes.