Ferrari, sin decir ni mu, está aprendiendo a calzarse sus zapatos nuevos

"Los neumáticos volverán a ser, un año más, uno de los aspectos más difíciles de gestionar: son más blandos y más rápidos, pero también menos consistentes, degradándose rápidamente en cada vuelta". El día en el que el F138 se mostró más veloz  fue una de esas jornadas de 'pico y pala' en las que se cumplieron los objetivos previstos. Como para el resto de los rivales,  las gomas fueron  el tema recurrente. Pese a la alta degradación generalizada, el nuevo Ferrari "reaccionó como se esperaba" a los cambios a los que se le sometió.  Es decir, un monoplaza sensible a las modificaciones, rasgo de 'salud mecánica' que puede considerarse una buena noticia. En una jornada en la que la Scuderia se quedó muda -no hubo rueda de prensa de nadie y sólo 'soltó' a la prensa un escueto comunicado-,  Alonso debió marchar satisfecho de Barcelona después de no haber sufrido ningún "incidente". Al menos, así lo expresó.

El talón de Aquiles en 2012 para Ferrari fue la calificación. La eficacia a una vuelta fue gran  obstáculo para no ganar el título.  Quizás la menor facilidad para lograr temperatura de gomas de forma instantánea, quizás el funcionamiento del DRS el sábado. Si la razón fuera los neumáticos, puede que las características de los Pirelli 2013 jueguen a su favor por lo visto hasta ahora en Montmeló. Es solo una hipótesis...Este jueves por la mañana, Alonso montó "neumáticos blandos" y, con "la pista más fría" que el miércoles, se quedó sólo a 27 milésimas del tiempo de Sergio Pérez, el mejor de la semana. A partir de aquí, cualquier especulación comparándola con el resto de los equipos carece de importancia.

Más allá del mediático tiempo, lo relevante de la sesión fue una mejor comprensión de los neumáticos,  objetivo al que Alonso apuntaba el primer día de Montmeló, y como factor de base para buscar prestaciones con las nuevas evoluciones que se incorporarán la próxima semana al F138.  El asturiano trató de conocer mejor la "preocupante" reacción de dichas gomas. "Hemos centrado nuestro trabajo en la comparación de compuestos. Empezando con el blando para pasar al duro por la tarde. Hemos probado diferentes configuraciones aerodinámicas y por primera vez hemos hecho algunos cambios en el reglaje con el fin de entender mejor el rendimiento y la degradación de los neumáticos. Con cada cambio realizado, el coche reaccionó como esperaba".

 

Un escueto comunicado, y punto

La preocupación  general por los neumáticos es considerable en todas las escuderías, y en Ferrari no lo es menos. En todas las ruedas de prensa de Montmeló es el tema estrella, porque está condicionando la evolución y programas de desarrollo de los monoplazas. Sin embargo, y a diferencia de la mayoría de los equipos, cuyos pilotos sí hablaron, ningún miembro de la Scuderia salió a la palestra para explicar el cierre de Alonso en Montmeló. El equipo italiano publicó un escueto comunicado y el piloto español solo se despachó con un simple tuit: "283 vueltas en los tres días de test, necesarias para seguir la preparación y probar cosas en el coche. Toca descansar y analizar los datos". Pues vale.

Hoy, Felipe Massa toma el relevo y si tiene suerte, podría salvarse de la lluvia que se pronostica. En menos de una semana ambos volverán a Montmeló para profundizar  en este triángulo 'amoroso' entre monoplaza, piloto y neumático cuya armonía no encaja por el momento. Pero entonces, ya con cambios importantes en el F138.