La esperanza de un argumento aburrido: ¿el Ferrari de 2012 será, otra vez, 'agresivo'?

"Innovador" y "agresivo". Dos palabras que desde hace un par de años salen de Maranello en dirección a los medios de comunicación durante la pretemporada. El año pasado lo apuntó el presidente Luca de Montezemolo y este año ha sido el jefe de diseño Nikolas Tombazis. Este jueves, Ferrari volvió a insistir que el nuevo monoplaza, presentado el viernes a partir de las 10:00h, supondrá un “corte neto con el pasado”. Si se tiene en cuenta la experiencia del año anterior la promesa pierde credibilidad, sin embargo, si atendemos a la reestructuración interna puede que esta vez sea cierto: será el primer Ferrari de la nueva era Pat Fry.

Fry aterrizó hace más de un año en Ferrari con la intención de dar un impulso de ingenio a Maranello. Stefano Domenicalli, jefe del equipo, ha llegado a señalar que en la Scuderia sufren un "problema cultural" para explicar los retrasos aerodinámicos (hoy por hoy, el aspecto que decide quién gana en Fórmula 1). El ingeniero inglés es la cabeza de un nuevo organigrama que ha crecido bajo su ‘mandato’. A partir de aquí, los tifosi pueden creer en la tan mencionada “revolución”. Si no llega a ser por la llegada del ex de McLaren, el discurso ‘rojo’ sonaría a repetición. El día de la marmota.

"Tenemos que asegurarnos de que Pirelli está bien coordinado con nuestro coche, encontrar una manera de preparar el coche para utilizar el KERS de la mejor manera posible". Fernando Alonso, hace un año, sabía que la clave para 2011 podía estar en los neumáticos. Sus esperanzas para lograrlo se perdieron en un camino lleno de buenos deseos llamado pretemporada. Las crónicas de principios de 2011 describían al F150, antes de su presentación, como un monoplaza novedoso y agresivo. Al final, el F150 resultó una evolución del F10 que estuvo a punto de darle el título al asturiano.

Una nueva presentación descafeinada

Este viernes no enseñarán los alerones definitivos porque supondría dar demasiadas pistas al rival. La prohibición del difusor soplado equipara más las fuerzas aerodinámicas y, además de los tubos de escape, cualquier elemento externo (alerones y pontones) tendrá más importancia que el pasado año. Entre todos han de sustituir el trabajo que llevaba a cabo el difusor prohibido.

En McLaren, tras la presentación del miércoles, aseguraban que lo importante del MP4-27 es el interior, no su aspecto externo. Su particular revolución la han iniciado desde el avance de los componentes no visibles, los que están por dentro. Y, después de ver las fotografías del vehículo, salvo los pontones y algún retoque del alerón trasero, el resto se parece bastante a su predecesor. Algo esconden.

¿Morro de Caterham o McLaren?

Ferrari, por muchos cohetes que lance, previsiblemente no dejará a nadie boquiabierto hasta, como mínimo, la primera carrera en Australia. La expectación, los focos, los comentarios, análisis y artículos de este viernes quedarán reducidos a si el bólido tendrá un morro como el de McLaren o el de Caterham. Supuestamente poco más.

En la pretemporada de 2011, mientras en Maranello 'retocaban' su vehículo, en Milton Keynes y en Woking preparaban ideas que podían ser revolucionarias y suponer un título. Red Bull era el que más fácil lo tenía gracias a su gran RB6 y su posición predominante (son los otros los que debían batirle, igual que ahora). Además de su difusor soplado, se ‘inventaron’ el alerón delantero flexible. En McLaren apostaron por el sistema de escapes 'octopus' y fallaron en su tiro pero rectificaron a tiempo modificando su coche anterior para adaptarlo a las nuevas normas. Ferrari también erró y tuvo que deshacer un camino en su evolución del monoplaza sin encontrar la fórmula ganadora. Además, no aportaron ningún sistema novedoso o que pudiera inquietar al resto. Algo que Renault sí intentó con los escapes de la parte frontal de los pontones del R31 y es que quien no arriesga, no gana.